Расчет размерной цепи
Расчетным размером А0 в цепи является расстояние от шайбы, прилегающей к стопорному кольцу до торца крайней втулки.
А1=380±0,7 А5=88-0,7
А2=51±0,6 А6=3-0,25
А3=88-0,7 А7=88-0,7
А4=3-0,25 А8=51±0,6
Номинальный размер замыкающего звена:
А0= УАI ув+ УАi ум = 380-51-88-3-88-3-88-51 = 8 (мм)
- где АI ув – I-ое увеличивающее звено размерной цепи;
Аi ум – i-ое уменьшающее звено размерной цепи.
Метод “максимум-минимум”.
Допуск замыкающего звена:
ТА0 = УТАi = 1400+1200+700+250+700+250+700+1200 = 6400 (мкм)
Координата середины поля допуска замыкающего звена:
Ес(А0) = УЕс(Аi ув) - УЕс(Аi ум) = 0+0-450-125-450-125-450+0 = -1600 (мкм)
Верхнее предельное отклонение замыкающего звена:
ES(A0) = Ec(A0) + TA0/2 = -1600+6400/2 = 1600 (мкм)
Нижнее предельное отклонение замыкающего звена:
EI(A0) = Ec(A0) - TA0/2 = -1600-6400/2 = -4800 (мкм)
Размер замыкающего звена:
А0 = 8
(мм)
Вероятностный метод.
Допуск замыкающего звена:
ТА0 = t√(Ул2∙TIi2) = 3√(0,111(14002+12002+7002+2502+7002+2502+7002+12002)) = 2535 (мкм)
где t - коэффициент риска, зависящий от процента допускаемых неточностей расчета, равен 3;
л2 = 0,111 – коэффициент относительного рассеивания.
Координата середины поля допуска замыкающего звена:
Ес(А0) = -1600 (мкм)
Верхнее предельное отклонение замыкающего звена:
ES(A0) = Ec(A0) + TA0/2 = -1600+2535/2 = -332 (мкм)
Нижнее предельное отклонение замыкающего звена:
EI(A0) = Ec(A0) - TA0/2 = -1600-2535/2 = -2868 (мкм)
Размер замыкающего звена:
А0 = 8
(мм)
Расчет критического числа Маха крыла и оперения
Критическое число Маха крыла будем определять из уравнения: (2.1) где - относительная толщина профиля; -средняя аэродинамическая хорда; -толщина профиля; -зависит от вида профиля ,коэффициента подъёмной силы , и стреловидности крыла , (2.2) Где Выбираем =1.15 для крыла и =1 для горизонтального и ве ...
Планирование поездообразования
Планирование работы станции по переработке вагонопотоков производится в ИВЦ. План рассчитывается по четырехосным периодам. Расчет поездообразования основывается на информации о подходе поездов и вагонов, а также о наличии поездов, вагонов и локомотивов на станции. В ИВЦ постоянно передается информа ...
Характерные неисправности и повреждения, их причины и способы устранения
Одной из основных закономерностей повреждаемости буксовых узлов является четкая зависимость роста числа отказов в 1,5…2 раза в осенне-зимний период времени. Эта закономерность отказов буксовых узлов связывается с влиянием температуры окружающего воздуха, изменениями в состоянии верхнего строения пу ...