Транспорт: история и современность

Определение нагрузок на подшипниковых опорах валов
Страница 1

Расчет подшипников проводится по методике, изложенной в ОСТ 23.1.339-82, определяется ресурс подшипников с учетом особенностей работы валов или шестерен, на которых подшипники стоят: подшипники вторичного вала работают на всех передачах.

Подшипники вторичного вала работают под нагрузкой на всех передачах, при этом силы, действующие на вал, возникают в зацеплении с шестернями разных валов, схемы сил, действующих на вал. имеют разный вид и представлены соответственно на:

рисунке 1.22 - на I, II. III и IV передачах, зацепление шестерен вторичного и первичного валов;

рисунке 1.23 - на V передаче, зацепление шестерен вторичного и дополнительного валов;

рисунке 1.24 - на передаче заднего хода, зацепление шестерен вторичного вала и вала заднего хода.

Т. к. из схем следует, что на вал одновременно действуют силы в зацеплении цилиндрической и конической пар шестерен, направленные под углом друг к другу, то представлены они в разложенном виде - на вертикальные и горизонтальные составляющие:

Рисунок 1.22

Вертикальная плоскость

Горизонтальная плоскость

Рисунок 1.23

Вертикальная плоскость:

Горизонтальная плоскость:

Рисунок 1.24

Вертикальная плоскость:

Горизонтальная плоскость:

Суммарные реакции в опорах В и Г будут:

Результаты расчета опорных реакций вторичного вала на всех передачах приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Опорные реакции вторичного вала

Передача

I

II

III

IV

V

З.Х.

Т1 кНм

0,889

0,733

0,609

0,484

0,329

0,406

aw мм

156,0

154,0

148,0

dw мм

190,443

174,233

158,025

141,815

141,846

187,998

бtwкон град

21,929º

21,953º

20º

N кН

10,065

9,071

8,309

7,358

5,001

4,596

д град

13,079º

56,880º

29,383º

Nв кН

2,277

2,053

1,881

1,665

4,189

2,225

Nг кН

9,803

8,836

8,094

7,167

2,733

4,005

dсрш мм

96,557

бtwкон град

17,5º

дш град

17,553º

F кН

18,414

15,193

12,614

10,024

6,815

8,410

Fr кН

5,537

4,565

3,792

3,014

2,049

2,529

Fa кН

1,749

1,442

1,199

0,953

0,647

0,799

a мм

202,5

302,0

166,5

66,5

66,5

202,5

l мм

341,0

l1 мм

47,101

RВв кН

1,619

1,862

,0781

0,045

2,431

0,246

RВг кН

3,465

0,585

3,788

5,488

2,391

1,862

FrB кН

3,691

1,952

3,868

5,488

3,410

1,879

RГв кН

22,310

19,098

15,276

11,734

8,573

10,911

RГг кН

11,875

12,816

8,098

4,693

1,707

0,386

FrГ кН

25,274

23,000

17,289

12,638

8,741

10,918

Страницы: 1 2

Принципы развития транспортного комплекса Калининградской области
Принципы развития транспортного комплекса Калинин­градской области: - соответствие стратегическим приоритетам развития Российской Федерации, стратегии развития её транспортной системы; - учёт региональных особенностей транспортного ком­плекса, его конкурентных преимуществ, обусловленных гео­графиче ...

Функционирование типовой системы инжекторного впрыска
При включении зажигания, электрический бензиновый насос, расположенный в топливном баке, через топливный фильтр подает бензин под давлением (от 1 до 3-5 атм) к инжекторам. Инжекторы расположены во впускном коллекторе двигателя, они осуществляют распыление и впрыск топлива в коллектор, где и начинае ...

Разборка приборов на сборочные единицы и детали
Приборы системы питания снимают с двигателя в определенной последовательности. Например, с двигателя ЯМЗ-238 вначале снимают топливопроводы высокого и низкого давления и сливные трубопроводы от форсунок и насоса высокого давления. Все топливопроводы укладывают в специальный ящик, чтобы сохранить их ...