Транспорт: история и современность

Обработка транзитных поездов

Страница 1

Станция С пропускает транзитные поезда без переработки в четном направлении (с А на Е, И). Эти поезда принимаются на 7-й и 8-й пути парка отправления, где производиться техническое обслуживание (ТО) и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов, проба автотормазов. При смене локомотивов машинист прибывшего поезда сдает документы оператору СТЦ на контрольном посту (при уходе локомотива в депо), там же вручаются документы машинисту, отправляющемуся с данным поездом, к которому подается локомотив, вышедший из депо. При смене бригад документы остаются на локомотиве. Техническое обслуживание вагонов производиться бригадой вагонников, состоящей из четырех групп. Группа осматривает вагоны своей части состава. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям, кузовам вагонов и автотормозам.

Время на закрепление состава принимаю:

где - время на установку тормозных башмаков

– время затрачиваемое на проход, при установке тормозных башмаков

– время на доклад о закреплении состава

– время на установку одного тормозного башмака, принимаем 0,29 мин.

– число тормозных башмаков, из условия 8.

– длина прохода, принимаем 10.

Продолжительность технического обслуживания tПТО, мин, зависит от количества вагонов в составе:

, (1)

где mс – состав поезда, ваг; mс=68 ваг;

tось – затраты времени, приходящиеся на одну ось вагона, мин; (в парке П для

поездов поступающих в расформирование tось=0,2 мин; в парке О для

транзитных поездов и своего формирования tось=0,3 мин)

nПТО – число групп в бригаде ПТО; nПТО=3.

Таким образом:

мин

Коммерческое обслуживание, выполняемое за время :

мин

По окончании ТО снимается ограждение и к составу подаётся поездной локомотив. После прицепки локомотива снимается закрепление состава и машинист производит пробу тормозов, получает от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах и ожидает отправления по расписанию. Технологический график операций по обработке транзитного поезда в парке отправления со сменой локомотива приведён на рис. 3.

Операции	Время, мин						Исполнители
	До прибытия поезда	После прибытия поезда
		0 10 20 30 40
1. Получение от поездного диспетчера сообщение о номере, времени прибытия и назначении поезда							ДСП
2. Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО о номере, времени прибытия и пути приема поезда							ДСП
3. Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда							Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналист
4. Закрепление состава и отцепка поездного локомотива							ДСП, локомотивная бригада, сигналист
5. Ввод и ИВЦ сообщений о прибытии поезда		1					Оператор СТЦ
6. Ограждение и техническое обслуживание состава, ремонт вагонов							ДСП, работники ПТО
7. Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей			28				Работники ПКО
8. Снятие ограждения, прицепка к составу поездного локомотива, снятие закрепления							Работники ПТО, локомотивная бригада, ДСП, специалист
9. Вручение машинисту перевозочных документов					2		Оператор СТЦ
10. Проба автотормозов и отправление поезда					10		Работники ПТО, локомотивная бригада, ДСП
Общая продолжительность обработки поезда				47

Рис

Кинематическое и силовое исследование многозвенного зубчатого механизма
Техническое задание на проектирование. Момент сопротивления . Зубчатые колеса обработаны с нулевым смещением. Частота ведущего вала . Вариант № схемы Модуль Число зубьев ВЩ звено ВМ звено НП звено 22 4 5 18 36 - 20 24 64 6 1 3 Схема зубчатого механизма представлена ниже: Рис. 17 – Схема МЗМ ...

Кинематический расчёт
Целью кинематического расчёта является определение для каждой пары зубчатых колёс чисел зубьев, удовлетворяющих передаточным числам. В проектируемой двухвальной коробке передач крутящий момент передаётся последовательно через две пары зубчатых колёс – пару привода промежуточного вала с передаточным ...

Определение величины минимально-допустимого натяга в посадке зубчатой муфты на вал
Соединение с натягом должны гарантировать отсутствие относительного проскальзывания контактирующих поверхностей. Это реализуется за счет назначения соответствующих натягов. Однако в процессе сборки таких соединений методом запрессовки эти натяги уменьшаются. В нашем случае уменьшение натяга состави ...