Простой транзитного вагона без
переработкиСтраница 1
Расчет простоя этой категории вагонопотока приведен в таблице 14.
ч. (17)
Таблица 14. Простой транзитного вагона без переработки
|
№ поезда |
Время, ч, мин |
Число вагонов в составе |
Продолжи-тельность обработки, ч |
Вагоно-часы простоя | |
|
прибытия |
отправления | ||||
|
2002 |
00–10 |
00–40 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2004 |
01–05 |
01–35 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2702 |
02–45 |
03–15 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2704 |
05–15 |
05–45 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2706 |
06–50 |
07–25 |
68 |
0,58 |
39,44 |
|
2006 |
07–20 |
07–50 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2708 |
09–25 |
10–00 |
68 |
0,58 |
39,44 |
|
2008 |
10–25 |
10–55 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2010 |
10–55 |
11–25 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2012 |
11–50 |
12–25 |
68 |
0,58 |
39,44 |
|
2014 |
12–40 |
13–10 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2016 |
13–10 |
13–40 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2710 |
15–50 |
16–25 |
68 |
0,58 |
39,44 |
|
2018 |
16–10 |
16–40 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2020 |
17–15 |
17–45 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2712 |
18–55 |
19–25 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2022 |
19–25 |
19–55 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2024 |
20–10 |
20–40 |
68 |
0,5 |
34 |
|
2714 |
20–30 |
21–05 |
68 |
0,58 |
39,44 |
|
2716 |
22–15 |
22–50 |
68 |
0,58 |
34,44 |
|
2026 |
22–30 |
23–00 |
68 |
0,5 |
34 |
|
Итого |
── |
── |
1428 |
── |
741,6 |
Производственная система OPТ
1. Управление материальным потоком в производственном процессе носит название логистики материалодвижения и осуществляется способами, основанными на двух принципиально различных подходах. Первый подход получил название "толкающая (выталкивающая) система", а второй - "тянущая (вытягив ...
Расчет числа передаточных поездов и среднего количества
вагонов в них по грузовым пунктам
Вагонопоток, поступающий под выгрузку на грузовой двор, прибывает на станцию передаточными поездами; зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовом дворе и последующего накопления отправляют также передаточными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла. Число перед ...
Система поддержания курсовой
устойчивости
Задача системы поддержания курсовой устойчивости заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизир ...