Простой местного вагонаСтраница 1
Продолжительность нахождения местных вагонов на станции определяется с момента прибытия до отправления. За этот отрезок времени вагоны проходят те же операции, что и транзитные, связанные с обработкой их на грузовых фронтах. Причем часть вагонов может выгружаться и в порожнем состоянии отправляться со станции. такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть вагонов может после выгрузки подаваться под погрузку. Эта часть вагонов проходит сдвоенные операции. Такие вагоны согласно заданию прибывают в адрес грузового двора.
Простой вагонов с одной грузовой операцией можно определить по формуле, ч:
, (19)
где tпер – простой транзитного с переработкой;
– ожидание подачи;
t′под – продолжительность подачи вагонов в адрес подъездного пути завода;
tвыгр – затрата времени на выгрузку;
– ожидание уборки;
t′прсд – затрата времени на приемосдаточные операции на путях завода;
t′у – продолжительность уборки вагонов с подъездного пути завода.
Из перечисленных элементов неизвестными являются только два ( и ). Остальные из предыдущих расчетов:
tпер = 9,56 ч;
t′под = 1,07 ч;
tвыгр = 2 ч;
t′у = 0,42 ч;
t′прсд = 0,5 ч.
Для определения неизвестных элементов составляется табл. 19 и заполняется данными из суточного плана-графика, где указана продолжительность ожидания на 16-ом пути сортировочного парка каждой группы вагонов, прибывших в адрес завода, а также продолжительность уборки с завода после окончания выгрузки.
Таблица 19. Продолжительность ожидания группы вагонов, прибывших в адрес п/п, продолжительность уборки с п/п после окончания выгрузки
|
Число вагонов |
Продолжительность, ч |
Вагоно-часы | |||
|
в подаче |
в группе |
ожидания подачи |
ожидания уборки |
в ожидании подачи |
в ожидании уборки |
|
15 |
2 |
9,34 |
0,68 |
18,68 |
1,36 |
|
1 |
8,87 |
0,68 |
8,87 |
0,68 | |
|
2 |
7,67 |
0,68 |
15,34 |
1,36 | |
|
2 |
6,59 |
0,68 |
13,18 |
1,36 | |
|
4 |
4,62 |
0,68 |
18,48 |
2,72 | |
|
1 |
2,84 |
0,68 |
2,84 |
0,68 | |
|
2 |
2,37 |
0,68 |
4,74 |
1,36 | |
|
1 |
0,25 |
0,68 |
0,25 |
0,68 | |
|
15 |
2 |
11,09 |
0,57 |
22,18 |
1,14 |
|
1 |
9,19 |
0,57 |
9,19 |
0,57 | |
|
2 |
8,84 |
0,57 |
17,68 |
1,14 | |
|
1 |
8,09 |
0,57 |
8,09 |
0,57 | |
|
1 |
6,67 |
0,57 |
6,67 |
0,57 | |
|
1 |
5,92 |
0,57 |
5,92 |
0,57 | |
|
1 |
3,67 |
0,57 |
3,67 |
0,57 | |
|
2 |
2,8 |
0,57 |
5,6 |
1,14 | |
|
1 |
2,20 |
0,57 |
2,2 |
0,57 | |
|
1 |
1,42 |
0,57 |
1,42 |
0,57 | |
|
2 |
- |
0,57 |
- |
1,14 | |
|
Итого |
30 |
── |
── |
165 |
18,75 |
Определение классности пути и выбор конструкции пути
Исходные данные: - Номер дистанции пути –17; - Тип верхнего строения пути – звеньевой путь, рельсы Р65,длина рельса 25 м, шпалы железобетонные, балласт щебеночный; - Тяга – тепловозная; - Масса пассажирского поезда – 1000 т.; - Масса грузового поезда – 3000 т.; - Капитальный ремонт пути выполняется ...
Выбор числа ступеней и диапазона передаточных чисел коробки передач
коробка передача автомобиль Вопрос выбора числа ступеней достаточно сложен. Чем больше ступеней, тем больше степень использования мощности двигателя. С другой стороны, чем больше ступеней, тем дороже и сложнее трансмиссия и тем труднее задача водителя при выборе нужной передачи для конкретных дорож ...
Выбор муфты
Расчётный момент для выбора муфты: где k1 – коэффициент степени ответственности механизма; для механизма подъёма груза k1 = 1,3; k2 – коэффициент, зависящий от режима работы, для среднего режима работы k2 = 1,2 По расчётному моменту выбираем муфту втулочно-пальцевую с номинальным вращающим моментом ...