Простой местного вагонаСтраница 1
Продолжительность нахождения местных вагонов на станции определяется с момента прибытия до отправления. За этот отрезок времени вагоны проходят те же операции, что и транзитные, связанные с обработкой их на грузовых фронтах. Причем часть вагонов может выгружаться и в порожнем состоянии отправляться со станции. такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть вагонов может после выгрузки подаваться под погрузку. Эта часть вагонов проходит сдвоенные операции. Такие вагоны согласно заданию прибывают в адрес грузового двора.
Простой вагонов с одной грузовой операцией можно определить по формуле, ч:
, (19)
где tпер – простой транзитного с переработкой;
– ожидание подачи;
t′под – продолжительность подачи вагонов в адрес подъездного пути завода;
tвыгр – затрата времени на выгрузку;
– ожидание уборки;
t′прсд – затрата времени на приемосдаточные операции на путях завода;
t′у – продолжительность уборки вагонов с подъездного пути завода.
Из перечисленных элементов неизвестными являются только два ( и ). Остальные из предыдущих расчетов:
tпер = 9,56 ч;
t′под = 1,07 ч;
tвыгр = 2 ч;
t′у = 0,42 ч;
t′прсд = 0,5 ч.
Для определения неизвестных элементов составляется табл. 19 и заполняется данными из суточного плана-графика, где указана продолжительность ожидания на 16-ом пути сортировочного парка каждой группы вагонов, прибывших в адрес завода, а также продолжительность уборки с завода после окончания выгрузки.
Таблица 19. Продолжительность ожидания группы вагонов, прибывших в адрес п/п, продолжительность уборки с п/п после окончания выгрузки
|
Число вагонов |
Продолжительность, ч |
Вагоно-часы | |||
|
в подаче |
в группе |
ожидания подачи |
ожидания уборки |
в ожидании подачи |
в ожидании уборки |
|
15 |
2 |
9,34 |
0,68 |
18,68 |
1,36 |
|
1 |
8,87 |
0,68 |
8,87 |
0,68 | |
|
2 |
7,67 |
0,68 |
15,34 |
1,36 | |
|
2 |
6,59 |
0,68 |
13,18 |
1,36 | |
|
4 |
4,62 |
0,68 |
18,48 |
2,72 | |
|
1 |
2,84 |
0,68 |
2,84 |
0,68 | |
|
2 |
2,37 |
0,68 |
4,74 |
1,36 | |
|
1 |
0,25 |
0,68 |
0,25 |
0,68 | |
|
15 |
2 |
11,09 |
0,57 |
22,18 |
1,14 |
|
1 |
9,19 |
0,57 |
9,19 |
0,57 | |
|
2 |
8,84 |
0,57 |
17,68 |
1,14 | |
|
1 |
8,09 |
0,57 |
8,09 |
0,57 | |
|
1 |
6,67 |
0,57 |
6,67 |
0,57 | |
|
1 |
5,92 |
0,57 |
5,92 |
0,57 | |
|
1 |
3,67 |
0,57 |
3,67 |
0,57 | |
|
2 |
2,8 |
0,57 |
5,6 |
1,14 | |
|
1 |
2,20 |
0,57 |
2,2 |
0,57 | |
|
1 |
1,42 |
0,57 |
1,42 |
0,57 | |
|
2 |
- |
0,57 |
- |
1,14 | |
|
Итого |
30 |
── |
── |
165 |
18,75 |
Расчёт и выбор компрессора
После расчёта потребной холодопроизводительности на II режиме её переводим в стандартную и по большей величине выбираем компрессор. Стандартная холодопроизводительность определяется по формуле ;(Вт) (5.1) где, Qраб – холодопроизводительность при рабочих условиях, Вт; qvст – объёмная холодопроизводи ...
Преимущества и недостатки морских контейнерных перевозок
К преимуществам морских контейнерных перевозок можно отнести: 1. низкую по сравнению с большинством других видов транспорта себестоимость перевозок; 2. большую грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза; 3. неограниченную пропускную способность морских путей; 4. о ...
Обработка транзитных поездов
Станция С пропускает транзитные поезда без переработки в четном направлении (с А на Е, И). Эти поезда принимаются на 7-й и 8-й пути парка отправления, где производиться техническое обслуживание (ТО) и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов, проба автотормазов. При смене локомотивов машинист ...