Установление порядка информации о грузовой работе, а
также организации суточного и сменного планирования грузовой работы станцииСтраница 1
Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации станции, грузополучателей и грузоотправителей о прибытии и подаче груженых и порожних вагонов организуют информационные пункты.
Информационный пункт станции получает необходимые данные от информационного центра дороги, информационное бюро отделения дороги или узла выполняет следующие функции:
принимает информацию о подходе поездов и грузов;
передаёт информацию о подходе груженых и порожних вагонов, примыкающих к станции, подъездным путям, местам общего пользования, пунктам перевалки и перегрузки грузов, контейнерным площадкам;
принимает информацию об окончании грузовых операций;
передает данные информационному бюро узла, отделения или дороги.
Различают два вида заблаговременной информации о подходе поездов и грузов: предварительную и точную. Предварительная информация используется станциями для планирования поездной и грузовой работы, а пунктами переработки грузов и грузополучателями - для своевременной подготовки фронтов погрузки-выгрузки, механизмов и рабочей силы.
Предварительная информация должна передаваться из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она должна содержать данные о числе поездов, которые прибудут на станцию в предстоящие 12 ч с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 ч из отделения поступает на станцию откорректированная информация.
Точную информацию о подходе грузов грузополучателям передают информационные подразделения на основании полученных станциями назначения телеграмм-натурных листов (ТНЛ), которые содержат данные о поездах и вагонах.
Для решения информационно-справочных и технологических задач необходимо накопление норматовно-справочной и переменной информации - создание базы данных. Нормативно-справочная информация используется многократно и является относительно постоянной. Она характеризует основные технические и эксплуатационные параметры грузовой станции: сведения о путях, грузовых фронтах, складах, маневровых средствах, нормах времени на выполнение технологических операций, которые и являются источниками ее формирования.
Переменная информация характеризует непрерывно изменяющееся состояние грузовой станции и содержит сведения о вагонах и грузах на различных фазах технологического процесса. Источниками переменной информации являются перевозочные документы, а также конкретные сведения, передаваемые в информационный пункт станции о состоянии соответствующих объектов, обслуживаемых бригадами маневровых локомотивов, операторами станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) и товарной конторы приёмосдатчиками и другими должностными лицами.
На основании переменной информации в памяти ЭВМ строится информационная динамическая модель, которая характеризует состояние вагонов и грузов на отдельных фазах технологического процесса.
Информационная динамическая модель корректируется по мере изменения состояния вагонов и грузов на приемо-отправочных и сортировочных путях, грузовых фронтах.
Оперативное планирование поездной и грузовой работы включает в себя разработку суточных и сменных планов работы станции и осуществляется с целью выполнения заданий по приёму и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних, по регулировочному заданию, погрузке и выгрузке, перевалке и сортировке грузов, а также выполнения графика движения и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы.
Определение оборота вагона
Оборот вагона характеризует затраты времени в сутках (или часах) на определённый цикл от одной погрузки СПГ до другой. За время оборота изотермический вагон находится на одной станции погрузки и одной станции выгрузки (в случае отсутствия порожнего пробега данные станции совпадают), в пути следован ...
Определение времени на подачу вагонов
Технологическое время на подачу и расстановку вагонов по фронтам погрузки – выгрузки с учётом перестановки вагонов из парка в парк, в среднем на вагон определено хронометражными наблюдениями, и составляет: Т под = 0,3 часа. По данным КОО-4 ГТС Санкт-Петербург Финляндский по итогам работы среднее вр ...
Недостатки
Основные недостатки инжекторных двигателей по сравнению с карбюраторными: * Высокая стоимость ремонта, * Высокая стоимость узлов, * Неремонтопригодность элементов, * Высокие требования к качеству топлива, * Необходимость в специализированном оборудовании для диагностики, обслуживания и ремонта. ...