Установление порядка информации о грузовой работе, а
также организации суточного и сменного планирования грузовой работы станцииСтраница 1
Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации станции, грузополучателей и грузоотправителей о прибытии и подаче груженых и порожних вагонов организуют информационные пункты.
Информационный пункт станции получает необходимые данные от информационного центра дороги, информационное бюро отделения дороги или узла выполняет следующие функции:
принимает информацию о подходе поездов и грузов;
передаёт информацию о подходе груженых и порожних вагонов, примыкающих к станции, подъездным путям, местам общего пользования, пунктам перевалки и перегрузки грузов, контейнерным площадкам;
принимает информацию об окончании грузовых операций;
передает данные информационному бюро узла, отделения или дороги.
Различают два вида заблаговременной информации о подходе поездов и грузов: предварительную и точную. Предварительная информация используется станциями для планирования поездной и грузовой работы, а пунктами переработки грузов и грузополучателями - для своевременной подготовки фронтов погрузки-выгрузки, механизмов и рабочей силы.
Предварительная информация должна передаваться из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она должна содержать данные о числе поездов, которые прибудут на станцию в предстоящие 12 ч с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 ч из отделения поступает на станцию откорректированная информация.
Точную информацию о подходе грузов грузополучателям передают информационные подразделения на основании полученных станциями назначения телеграмм-натурных листов (ТНЛ), которые содержат данные о поездах и вагонах.
Для решения информационно-справочных и технологических задач необходимо накопление норматовно-справочной и переменной информации - создание базы данных. Нормативно-справочная информация используется многократно и является относительно постоянной. Она характеризует основные технические и эксплуатационные параметры грузовой станции: сведения о путях, грузовых фронтах, складах, маневровых средствах, нормах времени на выполнение технологических операций, которые и являются источниками ее формирования.
Переменная информация характеризует непрерывно изменяющееся состояние грузовой станции и содержит сведения о вагонах и грузах на различных фазах технологического процесса. Источниками переменной информации являются перевозочные документы, а также конкретные сведения, передаваемые в информационный пункт станции о состоянии соответствующих объектов, обслуживаемых бригадами маневровых локомотивов, операторами станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) и товарной конторы приёмосдатчиками и другими должностными лицами.
На основании переменной информации в памяти ЭВМ строится информационная динамическая модель, которая характеризует состояние вагонов и грузов на отдельных фазах технологического процесса.
Информационная динамическая модель корректируется по мере изменения состояния вагонов и грузов на приемо-отправочных и сортировочных путях, грузовых фронтах.
Оперативное планирование поездной и грузовой работы включает в себя разработку суточных и сменных планов работы станции и осуществляется с целью выполнения заданий по приёму и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних, по регулировочному заданию, погрузке и выгрузке, перевалке и сортировке грузов, а также выполнения графика движения и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы.
Недостатки в работе аккумуляторного участка
Основным недостатком в работе участка является то, что рядом с ним находится мойка, как следствие повышенная влажность и не постоянная температура. В результате этих негативных факторов может выйти из строя электрооборудование. Предложение по устранению недостатков По моему мнению, необходимо помен ...
Способы передачи ответственных команд
Диспетчерское управление движением поездов сохраняется при любом состоянии комплекса устройств ДЦ. Однако при некоторых отказах в устройствах ЭЦ или АБ, контролирующих условия безопасности движения поездов, возникает необходимость в передаче по телемеханическому каналу ответственных приказов, услов ...
Начальный стрелочный угол и радиусы остряка
Начальный угол остряка зависит от наибольшей скорости движения на боковой путь, допустимого угла удара, зазора, с которым колесо подходит к остряку, и допустимого центробежного ускорения в начале остряка [2. стр. 84]: Sin βн ≤ 1/Vбmax √W²0-2δmax*j0 где: Vбmax = 50 км/ч, с ...