Неисправности в цепях управления токоприемникамиСтраница 1
Возможны следующие случаи:
1) Перегорает плавкая вставка предохранителя "Токоприемники" на панели управления при включении рубильника аккумуляторной батареи и отключенных кнопках токоприемников. В этом случае к. з. будет в проводах К49, Н111, К144, К159. Место повреждения в пути следования не отыскивают, а на главных контактных зажимах объединяют провода К100 и К71 включением кнопок "БВ-1" и "Токоприемник задний" или "Токоприемник передний".
Кнопку "Токоприемники" включать не рекомендуется, так как с провода К100 под напряжение попадают провода К59, К144, Н117 и К49, на которых к. з.
Разблокирование дверей ВВК будет происходить лишь при отключении кнопки БВ-1. Необходимо помнить при этом, что нарушается условие: токоприемник можно поднять при положении главной рукоятки контроллера машиниста на нулевой позиции.
2) Перегорает плавкая вставка предохранителя 270-2 при включении кнопки "Токоприемники". И в этом случае не отыскивают место повреждения, а только отсоединяют на КУ в кабине, с которой управляется электровоз, провод К100.
Для того чтобы поднять нужный токоприемник, включают кнопки БВ-1 и "Токоприемник задний" или "Токоприемник передний", а затем тянут на себя рукоятку защитного вентиля 205-2. Рукоятку держат в этом положении до тех пор пока токоприемник не коснется контактного провода.
Для того чтобы при этом работали цепи сигнальных ламп, питающихся от провода К101, необходимо ПУ вынуть патрон предохранителя 296-2, а на главных зажимах перемычкой соединить провода К101 и К50.
3) Токоприемники не поднимаются при включении кнопок "Токоприемники" и "Токоприемник задний" или "Токоприемник передний". Причины неисправности:
а) нет напряжения в цепи управления (проверяют положение рубильника аккумуляторной батареи, проверяют наличие напряжения и состояние кнопок "Токоприемник 1" и "Токоприемник 2" на КУ 83-1);
б) отсутствует сжатый воздух в пневматической системе и резервуаре управления или давление сжатого воздуха не достаточное (цепь управления подсоединяют к напорной магистрали или токоприемник поднимают с помощью вспомогательного компрессора). При наличии сжатого воздуха может быть перекрыт разобщительный кран резервуара управления, не вышли штоки пневматических блокировок не возбуждается низковольтная катушка защитного вентиля. В этом случае проверяют положение крана, плотнее закрывают двери ВВК или крышевого люка, проверяют исправность предохранителя 270-2 на ПУ, выключенное положение разъединителя 58-1 и состояние его блокировочного контакта, а также крепления проводов на его зажимах и на зажимах катушки защитного вентиля. Если внешним осмотром обнаружить неисправность быстро не удается, то включают кнопки "Токоприемники" и "Токоприемник задний" или "Токоприемник передний" и тянут на себя рукоятку защитного вентиля. Рукоятку вентиля держат до тех пор, пока токоприемник не коснется контактного провода.
4) Самопроизвольно опускается токоприемник. Причины неисправности:
а) перегорела плавкая вставка предохранителя 270-2 на ПУ (меняют предохранитель и снова поднимают токоприемник; если после смены предохранителя он снова перегорает, то в работу включают другой исправный токоприемник);
б) обрыв в проводах К38, К39 или в цепях катушки вентиля клапана токоприемника (провод Н104 или Н105). В этом случае также работают с другим токоприемником.
5) При включении кнопок "Токоприемники" и "Токоприемник задний" или "Токоприемник передний" токоприемник поднимается, но после соприкосновения полоза с контактным проводом опускается, затем вновь поднимается. В этом случае магнитные потоки высоковольтной и низковольтной катушек защитного вентиля 205-2 направлены встречно. В этом случае необходимо опустить токоприемник и поменять местами провода у одной из катушек. Такая неисправность может иметь место после ремонта электровоза.
6) Токоприемник опускается при постановке главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию. Это указывает на обрыв провода Н101 или катушки реле 478-1 или на обрыв проводов К59 и Н117 на замыкающих контактах реле. В этом случае замыкают между собой перемычкой провода К59-Н117 на главных контактных зажимах первой секции.
Общая характеристика улично-дорожной
сети города Волгодонска
Город Волгодонск условно разделен на 2 части: новую и старую части города, связанных между собой путепроводом и мостом, через Сухо-Соленый залив и объездной автодорогой по улице Железнодорожной. Город Волгодонск имеет четыре крупных выезда на загородные автомагистрали: 1) по ул. Железнодорожной на ...
Максимальная длительность процесса перезаряда
коммутирующего конденсатора
Длительность tn процесса перезаряда конденсатора равна длительности полупериода собственных колебаний контура. С учетом формулы (1.15) из [I] (1.13) гдеo - собственная частота колебательного контура, и из условия o . tn= получаем: (1.14) с. ...
Определение массы генерального груза
Так как, требуется погрузка груза на люковые крышки судна, то фактически погруженное количество (масса) генерального груза в тоннах определяется по формуле: где – масса погруженного на судно груза, тонн. – масса груза, погруженного в грузовые трюма, тонн; – масса груза, погруженного на люковые крыш ...