Определение условий повреждения механизма автоматической швартовной лебедки при возможном взрыве
В настоящее время имеют частые диверсии в отношении объектов промышленного, стратегического, гражданского назначения, а также в отношении транспортных средств, в том числе и судов.
Поскольку действия диверсионных сил наносят весьма значительный ущерб производственным предприятиям страны, нарушают установившейся баланс в функционировании транспортных средств, то целесообразно будет заблаговременно принять меры по предотвращению этих действий. Не малую роль в этом играют на судах члены экипажа.
Рассмотрим условия повреждения судового электрооборудования посредством взрыва взрывчатого вещества на конкретном примере.
Рис.4.1.
1 – механизм АШЛ
2 – фундамент
3 – урна со взрывчатым веществом.
На Рис.4.1. условно изображен механизм автоматической швартовной лебедки, установленный на стальном фундаменте.
Допустим, на расстоянии L от заданного объекта в мусорной урне заложено взрывчатое вещество количеством Q = 2, 5, 7кг. Давление, действующее на 1 см2 поверхности S = 1,5 м2 защитного кожуха АШЛ, создаваемое взрывной волной и способное повредить объект, равно ΔPф = 0,5 кгс. Соответственно, на поверхность S действует сила:
Р = S*0,5 = 1,5*104 *0,5 = 7,5*103 кгс.
Определим расстояние L, на котором действие ударной волны существенно отразится на механизме АШЛ по формуле:
Проведем расчеты подставив значения Q и L, результаты сводим в. Табл. 4.1.
Табл. 4.1.
|
Q |
2 |
5 |
7 |
|
L |
1 |
2 |
5 |
|
|
19,32 |
7,0642 |
1,102 |
Исходя из произведенных расчетов, можно сделать вывод, что при заданных значениях Q и L, результирующее значение 
не удовлетворяет условию 
. Таким образом, действие ударной волны существенно отразится на механизме АШЛ во всех трех случаях.
Все члены экипажа должны быть наиболее внимательны к предметам, вызывающим подозрение, для предотвращения диверсионных попыток.
Определение допустимой скорости движения поезда на максимальном спуске по
условиям торможения
Определяем допустимую скорость движения поезда на максимальном спуске по формуле: Sn=0,278*VH*tH, (23) где VH – начальная скорость торможения, км/ч; tH – время подготовки тормозов к действию, с. Sn=0,278*60*19=316 м tH=7-(10*jc/вт), (24) где jc – крутизна спуска, для которого решается тормозная зад ...
Обоснование метода
Виды неразрушающего контроля отличаются большим разнообразием применяемых физических принципов и, следовательно, технических средств. Одни из них наиболее просты в применении и используют простейшие устройства. Например, капиллярный контроль относительно легко осваивается и требует несложных устрой ...
Определение пропускной способности и коэффициента загрузки движением, выбор
оптимального уровня загрузки
В расчётах пропускной способности, уровня загрузки используем значения интенсивность движения в пересчёте на поток легковых автомобилей (приведённая интенсивность движения). Пропускная способность одной полосы движения P (легковых авт/ч) определяется по формуле P=βPmax где β - итоговый ко ...