Технико-экономические показатели эффективности проектаСтраница 1
Таблица № 18
|
№ |
Наименование |
Значение показателей |
|
1. |
Производственная программа, шт. |
150 |
|
2. |
Трудоемкость, чел.-час. |
6,75 |
|
3. |
Технологическая себестоимость, руб. |
722,587 |
|
4. |
Полная себестоимость услуги, руб. |
1899,855 |
|
5. |
Цена услуги, руб. |
2518,112 |
|
6. |
Критический объём реализации услуг, шт. |
121 |
|
7. |
Запас финансовой прочности, % |
19,33 |
|
8. |
Единовременные инвестиции, руб. |
46572,621 |
|
9. |
Срок окупаемости, лет |
1,5 |
|
10. |
Дисконтированный срок окупаемости, лет |
2,1 |
|
11. |
Чистый дисконтированный доход, руб. |
42459 |
|
12. |
Индекс доходности |
1,91 |
|
13. |
Внутренняя норма доходности, % |
56,71 |
|
14. |
Фондоотдача |
8,11 |
|
15. |
Фондоотдача активной части |
16,248 |
|
16. |
Производительность труда, руб./час |
3536,85 |
|
17. |
Рентабельность капитала, % |
69,756 |
|
18. |
Рентабельность услуги, % |
11,399 |
|
19. |
Рентабельность продаж, % |
8,6 |
В работе мною была спроектирована станция технического обслуживания на 26888 жителей с годовой производственной программой равной 4272 автомобиля при среднегодовом пробеге автомобиля 15000 км. Учитывая среднегодовой пробег и ходимость двигателя автомобиля, была выбрана производственная программа. Она составила 150 услуг в год.
Железнодорожный транспорт в перевозке нефтеналивных грузов: традиционные поставки
и перевозки прямого смешанного сообщения
Сегодня железнодорожная отрасль России - это около 150 тыс. км развёрнутой длины главных путей, среднесписочная численность работников железнодорожного транспорта составила более 1,5 млн. чел., в том числе почти 1,25 млн. чел. - основной деятельности. На сети железных дорог России эксплуатируется о ...
Выбор двигателя
Необходимую мощность определим по формуле: где ν – скорость подъёма груза, м/с Q- вес номинального груза, кН η0 – общий КПД ηб – КПД барабана, ηб = 0,98 ηр – КПД редуктора, ηр = 0,94 ηм – КПД муфты, ηм = 0,99 z – количество муфт. По расчётной мощности выбирае ...
Определение отметок низа балласта и расчетной головки рельса
Для того, чтобы при проектировании продольного профиля выдерживалась потребная толщина балластного слоя, на утрированном профиле предварительного были нанесены две вспомогательные линии: линия низа балласта (НБ) и линия расчетной головки рельса (РГР). Отметки низа балласта определяются по формуле ( ...