Расчет численности основных и вспомогательных рабочих,
ИТР, МОП, СКПСтраница 2
Количество младшего обслуживающего персонала, чел:
Таблица 2 – Потребная среднеявочная численность работников вагонного депо с программой ремонта 10000 вагонов в год
|
Производственный участок, отделение и профессия работающих |
Доля участия профессий в ремонте, % |
Явочное количество рабочих |
|
I. Вагоносборочный участок 1. Слесари по ремонту подвижного состава: а) ходовых частей б) автосцепного устройства, рамы, кузова вагона в) тормозного и пневматического оборудования г) буксового узла (заправка букс) с роликовыми подшипниками 2. Столяры 3. Маляры 4. Электросварщики, газосварщики 5. Машинисты моечной установки 6. Крановщики 7. Стропальщики 8. Подсобные (транспортные) рабочие |
4,2% 7,6% 6,2% 0,4% 3,4% 3,6% 2,4% 1,4% 1,2% 1,2% 1,4% |
14 23 20 2 10 12 7 4 4 4 4 |
|
Итого по вагоносборочному участку |
33,0% |
104 |
|
II. Колесно-роликовый участок 1. Токари по обточке колесных пар по профилю катания 2. Токари по обточке и накатке шеек колесных пар 3. Слесари по ремонту подвижного состава 4. Машинисты моечной установки 5. Электросварщики 6. Дефектоскописты 7. Подсобные (транспортные) рабочие |
2,9% 2,4% 8,6% 1,0% 3,7% 1,4% 1,4% |
9 7 26 3 12 4 4 |
|
Итого по колесно-роликовому цеху |
21,4% |
65 |
|
III. Деревообрабатывающее отделение. 1. Столяры-станочники 2. Столяры 3. Подсобные (транспортные) рабочие |
2,7% 1,4% 1,4% |
8 4 4 |
|
Итого по деревообрабатывающему участку |
5,5% |
16 |
|
IV. Ремонтно-комплектовочный участок 1. Кузнецы 2. Рессорщики по обработке горячего металла 3. Токари 4. Строгальщики 5. Сверловщики 6. Фрезеровщики 7. Слесари по ремонту подвижного состава: а) вагонных узлов и деталей б) автосцепного устройства в) триангелей г) дверей, люков, бортов 8. Электросварщики по ремонту: а) автосцепного устройства б) триангелей в) дверей, люков, бортов 9. Строгальщики по ремонту автосцепного устройства 10. Электросварщики, газосварщики 11. Дефектоскописты 12.Подсобные (транспортные) рабочие |
1,9% 1,0% 1,9% 1,0% 1,0% 0,9% 4,3% 4,7% 1,4% 1,4% 1,9% 0,9% 0,9% 1,4% 1,9% 1,3% 1,4% |
6 3 6 3 3 3 14 14 4 4 6 3 3 4 6 4 4 |
|
Итого по ремонтно-комплектовочному участку |
29,2% |
90 |
|
V. Контрольный пункт по ремонту тормозов (АКП) 1. Слесари по ремонту подвижного состава 2. Токари 3. Подсобные (транспортные) рабочие |
9,2% 1,0% 0,7% |
28 3 2 |
|
Итого по АКП |
10,9% |
33 |
|
Итого по депо |
100% |
308 |
Организация и планирование ремонтов пути
Главная цель классификации железнодорожных путей состоит в том, чтобы достичь наибольшей эффективности использования дорогостоящих материалов верхнего строения пути, укладывая новые только на путях высших классов, а старогодные – на путях низших классов. Этим достигается надежное состояние наиболее ...
Рабочие цилиндры
Рабочие цилиндры имеют переменную высоту рабочей области. При этом на начальном этапе работы, когда неравномерность потока максимальная их высота мала. В дальнейшем распределение скоростей по длине цилиндра – существенно неравномерное (на входе в цилиндр образуются развитые циркуляционные зоны), од ...
Определение скоростей методом построения планов скоростей
Механизм 1-го класса – кривошип OA связан со стойкой вращательной парой и совершает равномерное вращение вокруг центра O. Угловая скорость кривошипа OA определяется через частоту вращения n по формуле: . В условии задачи , тогда Скорость точки A определяем, рассмотрев вращение кривошипа вокруг цент ...