Результаты расчета ВАХ автомобиля без средств снижения шума и вибрации
Расчеты шума без средств снижения и санитарные нормы [2] для салона автомобиля представлены в Таблице 7
и на графике.
Рис.6 Сравнение полученных результатов шума в салоне с сан. нормами.
Таким образом из графика Рис.6 видно, что шум в салоне (уровни звукового давления) сильно превышает санитарные нормы в частотном диапазоне от 125 до 8000 Гц на месте водителя и до 4000 Гц на месте пассажира. На месте водителя превышение уровня звука составляет 20дБА, а на месте пассажира 18дБА. Необходимо этот шум снизить.
Что касается вибраций в салоне - на месте водителя и пассажира, спектры их представлены на Рис.7 и Рис.8
Рис.7 Спектр вибрации на месте водителя (пластина под ногами).
Рис.8 Спектр вибрации на месте пассажира (пластина под ногами).
Как видно из графиков Рис.7 и Рис.8 вибрации на местах водителя и пассажира по сравнению с санитарными нормами [3] очень малы, следовательно смысла их снижать нет. Внешний воздушный шум измеряется микрофоном на расстоянии 7.5 метров от автомобиля. В санитарных нормах указано, что этот шум не должен превышать 77 дБА. График звукового давления внешнего шума в точке микрофона представлен на рис 9.
Рис.9 график звукового давления внешнего шума в точке микрофона.
Внешний шум, составляющий 51 дБА, не превышает нормы в 77 дБА.
Необходимо снизить шум на месте водителя и пассажира. Для этого нужно рассмотреть обьемы, где сидят водитель и пассажир, и выяснить через какие элементы происходит наибольший вклад шума. Графики с изображением составляющих шума представлены на Рис.10 и Рис.11
Рис.10 Составляющая общего шума на месте водителя.
Рис.11 Составляющая общего шума на месте пассажира.
Итак, анализируя графики Рис.10 и Рис.11, видим, что на месте водителя наибольшие значения имеет структурный шум в частотном диапазоне от 125 до 8000 Гц, проходящий через ветровое стекло, боковые стекла, перегородку между салоном и двигателем и небольшая часть через пол под салоном.
На месте пассажира шум в частотном диапазоне от 125 до 4000 Гц преимущественно зависит от шума на месте водителя, и вносит вклад шум боковых стекол, шум заднего стекла и шум, проникающий через багажное отделение.
Анализ схем запуска ракеты из самолета
Старт ракеты-носителя осуществляется следующим образом. Ракета–носитель установлена на направляющих (бугеля). Направляющие крепятся к опорной ферме. Ферма установлена на
гидрокомпенсаторы.Гидрокомпенсаторы позволяют обеспечить опирание фермы в условиях деформации корпуса самолета при полетных нагру ...
Составление расписания движения автобусов
Расписание движения составляется на основании результатов нормирования продолжительности рейса и допустимых режимов труда водителей. Для его разработки обобщаются исходные данные по странам с учетом возможных скоростей движения и прогнозируемых задержек в пути следования: ─ пробег в один коне ...
Расчет критического числа Маха для фюзеляжа и мотогондолы
Критическое число Маха для фюзеляжа с параболической формой носовой части определяем по формуле , (2.3) где – удлинение носовой части фюзеляжа. Удлинение носовой части фюзеляжа определим из соотношения , (2.4) где – длина носовой части фюзеляжа самолета, м; –диаметр миделя фюзеляжа самолета, м. . Т ...