Транспорт: история и современность

Технико-экономическое обоснование принятых решений
Страница 1

В данной работе предложена модернизация отдельных узлов крана с гибким подвесом траверсы, который находится в прокатном цехе стана 150 на приеме и отгрузке продукции. С помощью этого крана производится перемещение бухт, на которые намотана продукция. Кран имеет с-образную подвеску, при помощи которой происходит зацепление бухты. В данном проекте предлагается закрепить на верхней части траверсы пластичный материал (лента транспортерная) с целью уменьшения деформации (задиры) продукции при ее транспортировке.

Предлагаю так же внести изменения в тормозной механизм крана, а именно изменить способ крепления тормозных накладок к колодкам, с помощью замены заклепок на клей с целью повышения долговечности кранового оборудования. Крепление с помощью заклепок происходит путем утапливания заклепки на половину толщины накладки, и при эксплуатации происходит истирание накладки до заклепки, в этом случае следует незамедлительно произвести их замену, так как дальнейшая эксплуатация может привести к повреждению тормозного шкива, что не допустимо, потому что замена данной детали весьма затруднительна. Использование клея для крепления тормозных накладок к колодкам позволит увеличить срок эксплуатации тормозных колодок за счет более полного изнашивания накладок.

В данной работе проводится оценка экономической эффективности сокращения продолжительности текущего ремонта Т1 мостового крана с гибким подвесом траверсы.

Это сокращение проводим за счет оптимизации сетевого графика. Оптимизация сетевого графика – это процесс улучшение организации комплекса работ с учетом установленного срока и использования установленных ресурсов. Для этого воспользуется методом перераспределения ресурсов – это перенос ресурсов с работ, имеющих резервы на работы критического пути.

Таблица 6.4 – Параметры сетевого графика текущего ремонта Т1 мостового крана с гибким подвесом траверсы

Код работ

tij, мин

Р.Н., мин.

Р.О., мин.

П.Н., мин.

П.О., мин.

Rn, мин.

Rсв, мин.

1-2

60

0

60

600

660

600

0

1-3

120

0

120

0

120

0

0

1-4

90

0

90

480

570

480

0

2-8

120

60

180

660

780

600

0

3-5

150

120

270

120

270

0

0

4-9

90

90

180

670

780

600

0

Код работ

tij, мин

Р.Н., мин.

Р.О., мин.

П.Н., мин.

П.О., мин.

Rn, мин.

Rсв, мин.

4-11

60

90

150

570

630

480

480

5-6

60

270

330

270

330

0

0

6-7

120

330

450

330

450

0

0

7-10

120

450

570

450

570

0

0

8-12

60

180

240

760

840

600

0

9-12

60

180

240

760

840

600

0

10-11

60

570

630

570

630

0

0

11-13

90

630

720

630

720

0

0

12-15

120

240

360

840

960

600

600

13-14

150

720

870

720

870

0

0

14-15

90

870

960

870

960

0

0

Страницы: 1 2

Оптимальная ширина колеи
Ширина колеи при свободном вписывании определяется под условием, что центр поворота экипажа, находится на последней оси, схема свободного вписывания тележки электровоза ВЛ-60 изображена на рисунке 1. Рисунок 1 - Схема свободного вписывания тележки электровоза ВЛ-60 При t = 10 мм, tqτ = 700 = 2 ...

Организация работы механизированной горки
Расформирование составов производится на сортировочной горке. Горка оборудована техническими средствами для управления роспуском составов: ü горочной автоматической централизацией (ГАЦ); ü электрической централизацией ü тремя позициями вагонных замедлителей; ü радиосвязью с мане ...

Описание сущности модернизации по результатам патентного исследования
На основании проведенного патентного исследования в нашей работе для увеличения эффективности разработки прочных грунтов предложена следующая модернизация (Рисунок 4): средний нож отвала бульдозера 4 прикреплен к основному жестко и установлен перед ним с меньшим углом резания. Данная конструкция по ...