Технико-экономическое обоснование принятых решенийСтраница 1
В данной работе предложена модернизация отдельных узлов крана с гибким подвесом траверсы, который находится в прокатном цехе стана 150 на приеме и отгрузке продукции. С помощью этого крана производится перемещение бухт, на которые намотана продукция. Кран имеет с-образную подвеску, при помощи которой происходит зацепление бухты. В данном проекте предлагается закрепить на верхней части траверсы пластичный материал (лента транспортерная) с целью уменьшения деформации (задиры) продукции при ее транспортировке.
Предлагаю так же внести изменения в тормозной механизм крана, а именно изменить способ крепления тормозных накладок к колодкам, с помощью замены заклепок на клей с целью повышения долговечности кранового оборудования. Крепление с помощью заклепок происходит путем утапливания заклепки на половину толщины накладки, и при эксплуатации происходит истирание накладки до заклепки, в этом случае следует незамедлительно произвести их замену, так как дальнейшая эксплуатация может привести к повреждению тормозного шкива, что не допустимо, потому что замена данной детали весьма затруднительна. Использование клея для крепления тормозных накладок к колодкам позволит увеличить срок эксплуатации тормозных колодок за счет более полного изнашивания накладок.
В данной работе проводится оценка экономической эффективности сокращения продолжительности текущего ремонта Т1 мостового крана с гибким подвесом траверсы.
Это сокращение проводим за счет оптимизации сетевого графика. Оптимизация сетевого графика – это процесс улучшение организации комплекса работ с учетом установленного срока и использования установленных ресурсов. Для этого воспользуется методом перераспределения ресурсов – это перенос ресурсов с работ, имеющих резервы на работы критического пути.
Таблица 6.4 – Параметры сетевого графика текущего ремонта Т1 мостового крана с гибким подвесом траверсы
|
Код работ |
tij, мин |
Р.Н., мин. |
Р.О., мин. |
П.Н., мин. |
П.О., мин. |
Rn, мин. |
Rсв, мин. |
|
1-2 |
60 |
0 |
60 |
600 |
660 |
600 |
0 |
|
1-3 |
120 |
0 |
120 |
0 |
120 |
0 |
0 |
|
1-4 |
90 |
0 |
90 |
480 |
570 |
480 |
0 |
|
2-8 |
120 |
60 |
180 |
660 |
780 |
600 |
0 |
|
3-5 |
150 |
120 |
270 |
120 |
270 |
0 |
0 |
|
4-9 |
90 |
90 |
180 |
670 |
780 |
600 |
0 |
|
Код работ |
tij, мин |
Р.Н., мин. |
Р.О., мин. |
П.Н., мин. |
П.О., мин. |
Rn, мин. |
Rсв, мин. |
|
4-11 |
60 |
90 |
150 |
570 |
630 |
480 |
480 |
|
5-6 |
60 |
270 |
330 |
270 |
330 |
0 |
0 |
|
6-7 |
120 |
330 |
450 |
330 |
450 |
0 |
0 |
|
7-10 |
120 |
450 |
570 |
450 |
570 |
0 |
0 |
|
8-12 |
60 |
180 |
240 |
760 |
840 |
600 |
0 |
|
9-12 |
60 |
180 |
240 |
760 |
840 |
600 |
0 |
|
10-11 |
60 |
570 |
630 |
570 |
630 |
0 |
0 |
|
11-13 |
90 |
630 |
720 |
630 |
720 |
0 |
0 |
|
12-15 |
120 |
240 |
360 |
840 |
960 |
600 |
600 |
|
13-14 |
150 |
720 |
870 |
720 |
870 |
0 |
0 |
|
14-15 |
90 |
870 |
960 |
870 |
960 |
0 |
0 |
Расчет механизма подъема
Разработка механизма сводится к определению сил и затрат мощности при выполнении рабочих операций, подбору элементов привода механизмов, расчету отдельных узлов и деталей. Условия расчета такие же, что и при определении кинематических параметров и сил, действующих на дозатор. Для расчета усилия в р ...
Документальное
оформление перевозки
Основным транспортным документом является накладная (или коносамент), которая сопровождает груз с момента приема до его к перевозке и до сдачи получателю в пункте назначения. В накладной указываются все данные, необходимые для правильного выполнения перевозки и исчисления провозных платежей. Наклад ...
Описание технологии подготовки вагонов к перевозкам
Пункты подготовки вагонов к перевозкам специализированы на подготовке к перевозкам определенного типа подвижного состава: полувагоны и платформы, крытых и изотермических вагонов, цистерн и битумных полувагонов. Размечают ППВ на станциях массовой погрузки, выгрузки грузов и формирования порожних мар ...