Транспорт: история и современность

Расчёт потребного количества маневрового оборудования

Страница 2

Т враждбн. - время передвижений, враждебных поездным и маневровым передвижениям определено хронометражным путем и составляет 40 минут в сутки.

S Т пост = 40 + 240/7 + 40= 115 минут в сутки.

Оптимальное количество маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов Eсут. перебором вариантов количества работающих на станции маневровых локомотивов М:

Eсут. = Eваг. + Eман. → min , где

Eваг. – суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от количества маневровых локомотивов;

Eман. – суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.

Варианты количества локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов:

0,4 ≤ γл ≤ 0,85

Для каждого варианта значений М определяются:

1. Загрузка локомотивов:

S Т ман. - среднесуточный объём маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;

ас - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании маневрового локомотива и вытяжного пути из-за наличия враждебных передвижений (0,93);

St пост - непроизводительный простой маневрового локомотива (простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям), ч;

М - количество локомотивов.

1.1. При М=1

=0,87

Вариант исключается по условию 0,4 ≤ γл ≤ 0,85

1.2. При М=2

1.3. При М=3

1.4. При М=4

Вариант исключается по условию 0,4 ≤ γл ≤ 0,85

2. Простой вагонов в ожидании расформирования-формирования t ож.рф. определяется по табл. 3.1.1 Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», в зависимости от γл.

3. Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки t ож.пу., так же определяется по табл. 3.1.1 Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», в зависимости от γл.

4. Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от количества маневровых локомотивов:

NHман = [(Nтр.пер. + Nм) * t ож.рф.+ Nм * t ож.пу.] / 60, где

Nтр.пер. – количество транзитных вагонов с переработкой;

Nм – количество местных вагонов.

1) NHман = [(51 + 41) * 19,4 + 41 * 52] / 60 = (1785 + 2132) / 60 = 65,3 вагоно-ч

2) NHман = [(51 + 41) * 2,2 + 41 * 3] / 60 = (202 + 123) / 60 = 5,4 вагоно-ч

5. Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:

MHман = 24 * M

6. Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы определяются по формуле:

E сут. = NHман * eвч + MHман * eлч.ман. , где

eвч , eлч.ман. – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы, принимаемые по данным экономического сектора ДТЦ-3: eвч =7,83 руб., eлч.ман. = 1642,14 руб. (данные взяты по состоянию на 01.05.09г.).

1) E сут. = 65,3 * 7,83 + 48 * 1642,14 = 511,3 + 78822,72 = 79334,0 руб.

2) E сут. = 5,4 * 7,83 + 72 * 1642,14 = 42,28 + 118234,08 = 118276,4 руб.

Расчеты для двух возможных вариантов количества маневровых локомотивов сведены в таблицу 5.2.

Таблица 5.2

Расчет оптимального количества маневровых локомотивов

Пара трения: вал - зубчатая муфта
Нагруженность пары трения Контурное давление, возникающее в паре трения: вал - зубчатая муфта определяется по формуле: , (3.7) где Dн – величина натяга, м; d – диаметр вала, м. Величина контурного давления для минимального натяга Dн.min = 3 мкм определяется по формуле: , (3.8) (3.9) где d2 – наружн ...

Технические и эксплуатационные параметры
· - коэффициент сцепления автомобиля с дорогой; · - время реакции водителя; · - время запаздывания тормозной системы; · - время нарастания замедления; · - корректирующий коэффициент эффективности тормозов; · - ускорение свободного падения; · - масса автомобиля DAEWOO Nubira; · - масса автомобиля Vo ...

Крепление груза
Крепление груза на судах необходимо для обеспечения сохранности как груза так и судна во время перевозки. Для крепления контейнеров применяются следующие средства крепления: Средства крепления грузов на судах. · Стационарные или съемные жесткие направляющие-ограничители являются обязательной констр ...