Обработка составов в
парке прибытияСтраница 1
Поезда, поступающие в расформирование на станцию С со всех направлений, принимаются в парк прибытия. В соответствии со специализацией путей поезда со стороны Е принимаются на 1-й, 2-й и 3-й пути парка, со стороны И – на 4-й и 5-й пути парка, а со стороны А – на 6-й путь.
Локомотивы нечётных поездов (со стороны Е и И) уходят по путям 21, 23, 27 в парк отправления под составы своего формирования без захода в депо. Локомотивы чётных поездов после отцепки и обгона по 4-му ходовому.
При входе поезда в парк производится списывание вагонов на ходу. Для этого в обеих горловинах парка прибытия имеются посты списывания, на которых работают операторы ЭВМ. Номера вагонов одновременно передаются в СТЦ и в информационно-вычислительный центр (ИВЦ). В парке прибытия производится ТО и коммерческий осмотр, снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали. В парке работает одна бригада ПТО, состоящая из трёх групп. Продолжительность ТО составляет 19 минут.
мин
Параллельно с обработкой состава в парке производится обработка документов в СТЦ.
При входе поезда в парк машинист отпускает документы в приёмный бункер, откуда они по пневмопочте пересылаются в СТЦ. В СТЦ документы сверяют с номерами вагонов, полученными с постов списывания, и размечают в соответствии с планом формирования и специализацией путей сортировочного парка. После окончания технического и коммерческого осмотров при необходимости в ИВЦ водится корректировка сортировочного листка, после чего последний поступает работникам, участвующим в роспуске (дежурному по горке, горочным операторам, на ПТО).
Технологический график операций по обработке состава в парке прибытия приведён на рис. 4.
|
Операции |
Время, мин |
Исполнители | ||||||
|
До прибытия поезда |
После прибытия поезда | |||||||
|
5 10 15 20 25 | ||||||||
|
1. Получение извещения о номере поезда и времени прибытия |
|
ДСП | ||||||
|
2. Оповещение работников, участвующих в обработке состава о времени и пути прибытия поезда |
|
ДСП | ||||||
|
3. Выход работников к пути приема поезда |
|
Работники ИТО, ПКО, ВОХР, сигналист | ||||||
|
4. Списывание вагонов |
|
Оператор поста списывания | ||||||
|
5. Ввод в ИВЦ сообщения о прибытии поезда |
|
|
Оператор поста списывания | |||||
|
6. Пересылка перевозочных документов в СТЦ |
|
Оператор поста списывания | ||||||
|
7. Проверка ТНЛ и перевозочных документов |
|
18 |
|
Оператор СТЦ по прибытию | ||||
|
8. Закрепление состава и отцепка локомотива |
|
|
ДСП, сигналист, лок-я бригада | |||||
|
9. Ограждение состава и техническое обслуживание вагонов |
|
19 |
ДСП, работники ПТО | |||||
|
10. Коммерческий осмотр состава |
|
19 |
Работники ПКО | |||||
|
11. Подготовка и ввод в ИВЦ сообщения о результатах обработки состава |
|
|
Оператор СТЦ | |||||
|
12. Выдача сортировочного листка на ПТО, ДСПГ, составителям |
|
ИВЦ | ||||||
|
Общая продолжительность |
|
28 | ||||||
1 
4 
4 
Характеристика материалов
1) Корпус буксы – изготавливают из алюминиевого сплава АМг6, имеет массу 15,3 кг. Масса стальной буксы – 45 кг, отливают из стали 20ФП и 20ГП. 2) Лабиринтное кольцо – изготавливают из стали Ст5 и ОсВ. 3) Крепительная крышка – отливают из стали марок 20ФП и 20ГЛ либо из стали II группы. 4) Смотровая ...
Звено гусеничной цепи с ограничителем обратного прогиба
Звенья гусеничной цепи, соединенные одни с другими с помощью пальцев, имеют гладкую опорную поверхность. Грунтозацепы выполнены эвольвентного профиля заодно со звеньями и расположены в их передней части. Звено содержит упор, выполненный за одно целое с грунтозацепами и расположенный в зоне передней ...
Определение моментов инерции шатунов
Моменты инерции шатунов относительно центров масс определяются по приближенной формуле, полученной из механики по известной теореме Гюйгенса-Штайнера относительно параллельных осей , где Моменты инерции шатунов Массы и моменты инерции звеньев относительно осей, проведенных через центры масс звеньев ...