Снижение затрат на топливоСтраница 2
Как показал опыт многолетней эксплуатации, топливоподготовка способом гомогенизации обеспечивает надежную работу малооборотных двигателей на мазутах с допустимыми величинами износов деталей ЦПГ и топливной аппаратуры, практически исключает отходы топлива, что имеет важное значение для предотвращения загрязнений окружающей среды. Кроме того гомогенизация является одним из методов снижения выбросов оксидов азота согласно приложению 6 МК МАРПОЛ. Применение гомогенизации снижает расход топлива на СЭУ в среднем на 2% за счет ликвидации потерь топлива в процессе подготовки, трудозатраты судового экипажа на обслуживание системы топливоподготовки.
Электроснабжение судов с берега. Это один из резервов снижения затрат на топливо, позволяющий сокращать время работы вспомогательных двигателей на 10 - 15% в год и потреблять более дешевую береговую электроэнергию. При этом улучшаются условия обитаемости на судах, сокращаются трудозатраты на ТО дизель-генераторов. Для более широкого использования береговой электроэнергии во время стоянок судов в портах при неработающих собственных грузовых средствах необходимо оснастить все причалы электроколонками, исключить колебания напряжения вследствие работы береговых кранов.
Организация экономного расходования топлива в основном зависит от судовых экипажей, правильной эксплуатации СЭУ, технического состояния корпуса и гребных винтов. Судовая администрация должна обеспечить тщательный контроль бункеровки, не допускать приемки обводненного или загрязненного топлива и неоправданно долгого нахождения в готовности главного двигателя.
Снижение расхода топлива на пройденную милю может быть достигнуто за счет работы судна на экономических скоростях. В отдельных случаях, когда заранее известно о предстоящем простое из-за скопления судов в порту, отсутствия груза или прихода в порт в праздничные и выходные дни, целесообразно снижать скорость судна. Даже при небольшом снижении скорости значительно сокращается расход топлива на пройденную милю, так как изменение мощности, а следовательно и расхода топлива связано со скоростью кубической зависимостью:
Gт = С v3,
где: Gт- часовой расход топлива, кг/ч;
С- коэффициент пропорциональности;
v – скорость судна.
Большое влияние на расход топлива оказывает состояние корпуса и гребных винтов. Во время длительных стоянок и плавания в тропических зонах происходит усиленное обрастание подводной части корпуса морскими организмами. Практика показывает что при обрастании расход топлива увеличивается на 7 - 10%. Наиболее эффективным способом предотвращения этих потерь является применение ультразвуковых установок для защиты корпуса от обрастаний, оптимизация периодичности докования судов, подводная очистка на плаву.
Электровоз переменного тока ВЛ80
Электровоз ВЛ80 предназначен для эксплуатации на магистральных железных дорогах РФ, электрифицированных на однофазном токе промышленной (50 Гц) частоты с номинальным напряжением 25 к В. Оборудование электровоза рассчитано на работу при напряжении в контактной сети от 19 до 29 кВ, изменении температ ...
Определение частоты вращения вторичного вала на отдельных передачах
Обороты вторичного вала определяются по формуле: (1.20) где ni - частота вращения вторичного вала соответственно на i-ой передаче; niперв - частота вращения первичного вала на i-ой передаче; ui - передаточное число от первичного вала до вторичного на i-ой передаче. Результаты расчета приведены в та ...
Определение простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой
Общее время на погрузку или выгрузку одной подачи группы вагонов может быть определено по формуле: , (13) где QП - вес груза в одной подаче, т; ПЭ - эксплуатационная производительность одной машины или установки, т/ч; М - количество машин; tД - дополнительное время на подготовительные заключительны ...