Определение теплопритоков для 1-го режима перевозки СПГСтраница 1
Общее количество тепла (Вт), отводимое через поверхность приборов охлаждения или холодопроизводительность установки при перевозке мороженых грузов составляет:
QIобщ=∑Qi; (Вт) (4.1)
где Q1 – теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения через ограждения кузова;
Q2 – теплоприток от воздействия солнечной радиации;
Q3 – теплоприток через не плотности в дверях, в люках, в проходах трубопроводов;
Q4 – теплоприток от действия электродвигателей вентиляторов;
Q5 – теплоприток от таяния “снеговой шубы”.
Определяем теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения по следующей формуле:
Q1=kн*Fн*(tн-tв)+kм*Fм*(tм-tв); (Вт) (4.2)
где, kн – коэффициент теплопередачи наружного ограждения кузова, принимаем 0,45 Вт/м2*°С;
kм – коэффициент теплопередачи машинного ограждения кузова, принимаем 0,45 Вт/м2*°С;
Fн – площадь наружного ограждения, принимаем для АРВ – 234 м2, для 5-ваг. ИПС – 245,1 м2;
Fм – площадь перегородок машинного отделения, принимаем для АРВ – 19 м2, для 5-ваг. ИПС – 8,5 м2;
tн – температура наружного воздуха, принимаем +35 °С;
tм – температура в машинном отделении вагона, принимаем +43 °С;
tв – температура в вагоне, принимаем -18 °С.
На основании формулы 4.2 определяем теплоприток в грузовое помещение вагона для АРВ и 5-ваг. ИПС.
Для АРВ: Q1=0,45*234*(35-(-18))+0,45*19*(43-(-18))=6102,45 (Вт)
Для 5-ваг. ИПС: Q1=0,45*245,1*(35-(-18))+0,45*8,5*(43-(-18))=6078,9 (Вт)
Далее рассчитываем теплоприток от воздействия солнечной радиации, который равен:
Q2=∑Qi или Q2=Qкр.+Qбок.стен+Qторц.стен+Qпол; (Вт) (4.3)
где, Qкр. – теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации через крышу;
Qбок.стен – теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации через боковые стены;
Qторц.стен – теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации через торцевые стены;
Qпол – теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации через пол.
Каждый из этих слагаемых определяется по следующей формуле:
Q=ki*Fi*(Ai*qi)/αi; (Вт) (4.4)
где, ki – коэффициент теплопередачи части ограждения кузова, принимаем 0,45;
Fi – наружная теплопередающая поверхность облучаемой части ограждения: для АРВ крыша, принимаем 67,5 м2; боковые стены 107,2 м2; торцовые стены 18 м2; пол 53,9 м2; для 5-ваг. ИПС крыша, принимаем 67,8 м2; боковые стены 107,5 м2; торцовые стены 10,3 м2; пол 59 м2;
Ai – коэффициенты поглощения солнечных лучей: для АРВ и 5-ваг. ИПС для крыши, принимаем 0,7; боковые стены 0,6; торцевые стены 0,8; пол 0,98;
qi – среднесуточная интенсивность полного солнечного облучения: для АРВ и 5-ваг. ИПС для крыши, принимаем 328 Вт; для боковых стен 142 Вт; для торцевых стен 80 Вт; для пола 32 Вт;
α – коэффициент теплопередачи наружной поверхности, принимаем 33 Вт/м2*°С.
На основании формулы 4.4 определяем теплопритоки для стен, пола и крыши отдельно для АРВ и 5-ваг. ИПС.
Для АРВ:
Qкрыши=0,45*67,5*(0,7*328)/33=211,3 (Вт);
Qторц. стен=0,45*18*(0,8*80)/33=15,7 (Вт);
Qбок. стен=0,45*107,2*(0,6*142)/33=124,5 (Вт);
Qпол=0,45*53,9*(0,98*32)/33=23 (Вт).
Для 5-ваг. ИПС:
Qкрыши=0,45*67,8*(0,7*328)/33=212,3 (Вт);
Qторц. стен=0,45*10,3*(0,8*80)/33=9 (Вт);
Qбок. стен=0,45*107,5*(0,6*142)/33=124,9 (Вт);
Qпол=0,45*59*(0,98*32)/33=25,2 (Вт).
После определения теплопритоков от стен, пол и крыши определяем на основании формулы 4.3 теплоприток от воздействия солнечной радиации.
Число параллельных цепей конденсаторов выбранного
типа
Для расчета в курсовом проекте выбран конденсатор типа РСТ-2-2.12-У2 с номинальной амплитудой знакопеременного напряжения Uн = 2000 В, номинальном емкостью Сн = 2,12 мкФ и номинальной частотой fн = 800 Гц. Так как Uн < Umах < 2. Uн, то конденсаторы соединяются по два последовательно, а для по ...
Процедуры мореплавания
Общие сведения При организации навигационной вахты, вахты в порту, вахты при различных условиях или в различных районах (ясная погода, ограниченная видимость, в темное время суток, в прибрежных водах или водах с интенсивным судоходством, судно на якоре), должны соблюдаться требования главы A-VIII/2 ...
Анализ особенностей существующих конструкций
Способность двигателей внутреннего сгорания приспосабливаться к изменениям внешней нагрузки по сравнению с поршневой паровой машиной или сериесным электромотором невелика. Это обстоятельство обусловило установку на автомобиле коробки передач, обеспечивающей необходимые тяговые усилия на ведущих кол ...