Определение пропускной способности и коэффициента загрузки движением, выбор
оптимального уровня загрузкиСтраница 1
В расчётах пропускной способности, уровня загрузки используем значения интенсивность движения в пересчёте на поток легковых автомобилей (приведённая интенсивность движения).
Пропускная способность одной полосы движения P (легковых авт/ч) определяется по формуле
P=βPmax
где β - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов β1,β2,…,β15 отражение влияние разных элементов дороги на пропускную способность;
Pmax - максимальная пропускная способность дороги, при двухполосном движении Pmax=2000 авт/ч.
Значения коэффициентов, характеризирующих изменение пропускной способности отдельных конкретных участков дорог b, приводятся ниже.
Коэффициент b1 отражает влияние на пропускную способность ширины полосы движения:
При ширине полосы движения 3,75 м, b1=0,87
Влияние обочин учитывается коэффициентом b2:
При ширине обочины 3,75 м, b2 =1,0
Коэффициент b3 снижения пропускной способности от боковых препятствий:
при ширине полосы движения 3,75 м и отсутствующих препятствиях, b3=0,98
в населённом пункте b3=0,98
Коэффициент b4 снижения пропускной способности при наличии автопоездов.
При 4 % количестве автопоездов в транспортном потоке и при 52 % доле легковых и средних грузовых автомобилей, b4=0,9
Коэффициент b5 снижения пропускной способности при наличии продольных уклонов:
При доле автопоездов 4 %, b5=0,95, при 10 % уклоне и при 15 % уклоне b5=0,95 и при 20% уклоне b5=0,94 и при 15% уклоне b5=0,94 и при 30% уклонеb5=0,94, при 20% уклоне b5=0,94 и при 15% уклоне b5=0,95.
Коэффициенты b6 зависит от расстояния видимости:
При расстоянии видимости
350 м и более, b6=1,0
250-350м, b6=0,98
Коэффициенты b7 зависит от радиуса кривых в плане, м
При R = 650 м, b7=1
Коэффициенты b8 зависит от ограничения скорости дорожными знаками, км/ч
При проезде через мост, b8=1,0, при проезде через город, b8=0,96
Коэффициент b9 снижения пропускной способности от пересечений
При частично оборудованном пересечении, b9=0,97,98
Коэффициент b10 при укреплении обочин засевом трав, b10=0,90
при неукрепленных обочинах, b10=0,45
Коэффициент b11 учитывает покрытие дороги, в моем случае покрытие асфальтобетонное без поверхностной обработки, b11=0,91
Коэффициент b12 учитывает площадки отдыха, АЗС и др., b12 =0,8
Коэффициент b13 учитывает разметку, в моем случае на протяжении всей дороги осевая разметка, b13=1,02
Коэффициент b15 снижения пропускной способности от наличия автобусов в потоке:
при количестве легковых автомобилей 35% и доле автобусов в потоке 16%, b15=0,68
Значение приведенной интенсивности рассчитывают по формуле:
где N1, N2… ,Nn - интенсивность движения отдельных типов автомобилей, авт/ч на авт/сут,
K1, K2… ,Kn. - коэффициент приведения отдельных типов автомобилей к легковому.
Значение коэффициентов приведения для различных автомобилей принимаем в соответствии со СНиП 2.05.02-85.
авт/час
В качестве расчетной интенсивности движения принимаем максимальную часовую интенсивность за сутки Nч, приблизительно определяемую по формуле
Nч=0,076N,
где Nч- среднегодовая суточная интенсивность движения в обоих направлениях, авт/ч.
Nч=0,076∙9682 = 735 авт/ч
Состояние потока транспортных средств и условия движения на дороге характеризуется уровнем удобства движения, являющимся комплексным показателем экономичности, удобства и безопасности дорожного движения. Основными характеристиками уровня удобства являются:
Трак гусеничной цепи
Изобретение предназначено для использования в качестве опорной части трака (литого, составного или другого типа) гусеничной цепи транспортного средства. Цель изобретения - повышение сцепления с опорной поверхностью. Трак гусеничной цепи содержит основание и расположенные на. нем по изогнутой линии ...
Разработка логистической схемы доставки груза
Перевозка железнодорожным может значительно снизить себестоимость перевозки. Однако специфика железнодорожного транспорта не позволяет производить доставку грузов по схеме “от двери до двери”, вследствие чего приходится прибегать к дополнительным затратам на организацию сборных маршрутов при подвоз ...
Взлетно-посадочные
характеристики самолета
Для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета (уменьшения длины разбега и пробега, скорости отрыва и посадки, взлетной и посадочной дистанции) используются взлетно-посадочные устройства (ВПУ). ВПУ позволяют добиться увеличение подъемной силы и лобового сопротивления самолета. Основную час ...