Требования, предъявляемые к автомобильным двигателямСтраница 1
К автомобильным двигателям предъявляются непрерывно возрастающие комплексные требования. Из-за того, что во многих населенных пунктах автомобильный транспорт является основным источником выделений в атмосферу токсичных веществ (до 90 % от общего количества выбросов загрязнений), то, естественно, для ряда регионов главное требование – допустимая токсичность отработавших газов (ОГ) автомобильных ДВС. Например, предельно допускаемые выбросы вредных веществ по нормам Евро – 1 (1993 г.) и Евро – 3 (1999 г.) составляют соответственно (в г/км): оксид углерода (СО) не более 2,72 (1,0); углеводороды (Сn Hm) 0,97 (0,1); оксиды азота (NОx) 0,97 (0,1). Как видно из приведенных данных, международные европейские требования к токсичности ОГ за указанные 6 лет возросли в несколько раз и продолжают ужесточаться. Повышенная токсичность ОГ – один из крупных недостатков многих типов автомобилей, выпускаемых в настоящее время, что существенно снижает их цену на рынке и коммерческие возможности на международных маршрутах. Токсичность ОГ сильно зависит не только от конструкции двигателя, но и в не меньшей степени от его технического состояния. Например, одна неисправная свеча зажигания бензинового двигателя может вызывать многократное увеличение выбросов СО и Сn Hm в ОГ.
Кроме приемлемой токсичности, современный двигатель должен соответствовать ряду других показателей, важнейшие из них для бензиновых моделей легковых автомобилей представлены в таблице 1 по данным [8].
Таблица 1
Показатели бензиновых ДВС
|
Показатели |
Двигатели | ||
|
без наддува |
с наддувом |
с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха | |
|
Частота вращения коленчатого вала номинальная |
4500–6500 |
4000–6000 |
4000–6000 |
|
Отношение хода поршня к диаметру цилиндра |
0,8–1,2 |
0,9–1,2 |
0,9–1,2 |
|
Литровая мощность, кВт/л |
30–50 |
39–64 |
46–75 |
|
Среднее эффективное давление, МПа |
0,8–1,06 |
1,17–1,28 |
1,32–1,50 |
|
Минимальный удельный эффективный расход топлива по внешней скоростной характеристике, г/(кВт·ч) |
245–290 |
265–315 |
233–276 |
|
Запас крутящего момента, % |
13–25 |
15–30 |
16–32 |
|
Расход картерного масла на угар по отношению к расходу бензина, % |
0,2–0,4 |
0,2–0,4 |
0,2–0,4 |
|
Ресурс до капитального ремонта, тыс. км пробега |
150–300 |
150–300 |
150–300 |
|
Удельная мощность снаряженного автомобиля, кВт/т |
50–140 |
50–140 |
50–140 |
Порядок составления плана станции и перегона
Порядок составления плана станции. Подготовка плана станции. План станции вычерчиваем в масштабе 1:1000 на листе миллиметровой бумаге. Необходимую длину листа определяем в соответствии с заданной схемой станции, на которой указаны расстояния всех центров стрелочных переводов, светофоров, тупиков от ...
Построение кинематической схемы механизма
Кинематическая схема при заданном положении ведущего звена представлена на рис. 5. Рис. 5 Кинематическая схема механизма при Выбираем масштаб длин . Пусть радиус кривошипа соответствует на чертеже отрезок . Тогда масштаб построения будет равен . Вычисляем чертежные размеры. Чертежные размеры шатуно ...
Расчетная схема ДТП
Исследование 1. На каких скоростях произошло столкновение автомобилей? Рассчитываем скорости автомобилей после столкновения: DAEWOO Nubira: Volkswagen Golf: Скорость автомобиля DAEWOO Nubira непосредственно перед столкновением: Скорость автомобиля Volkswagen Golf непосредственно перед столкновением ...