Транспорт: история и современность

Организация работы звеносборочной базы

Страница 2

Рельсы с перегружателя забираются краном, а шпалы опускаются на шпальную тележку, которая подает их к сортировщику. Сортировщик делит шпалы на два сорта и формирует пакеты. На линии ЗРС работают 10 человек, в том числе два оператора и два машиниста козловых кранов.

1 – крытый цех для сборки звеньев;

2 – козловые краны с пролетом 16 м и грузоподъемностью 10 т каждый;

3 – путевые скрепления;

4 – пути для сборки новых звеньев с железобетонными шпалами на технологической линии конструкции ХабИИЖТа;

5 – подкрановые пути козловых двухконсольных кранов с пролетом 16 м;

6 – штабеля новых шпал;

7 – путь для новых материалов верхнего строения, погрузки новых звеньев и блоков стрелочных переводов;

8 – штабеля новых рельсов;

9 – штабеля новых звеньев;

10 – путь для приема и отправления разнорабочих поездов;

11 – путь для погрузки старогодних деревянных шпал, негодных для ремонта;

12 – путь для отгрузки старогодних рельсов и скреплений после разборки звеньев;

13 – путь для размещения стенда (ЗРС) для разборки старогидних звеньев;

14 – штабеля новых звеньев, собранных в зимний пеирод;

15 – путь для отгрузки отремонтированных шпал;

16 – штабеля отремонтированных шпал;

17 – пути цеха по ремонту путевых машин;

18 – шпалоремонтная мастерская;

19 – путь на штабель;

20 – пути для приема и отправления щебеночных поездов и маневровой работы;

21 – путь для отгрузки щебня;

22 – штабель путевого щебня;

23 – хоппер-дозаторная вертушка;

24 – цех ремонта путевых машин;

25 – старогодные шпалы, подлежащие ремонту;

26 – стенд разборки старогодных звеньев;

27 – штабеля новых материалов для сборки стрелочных переводов;

28 – путь для погрузки блоков стрелочных переводов;

29 – вытяжной тупик;

30 – стенды для сборки стрелочных переводов;

31 – скрепления стрелочных переводов;

32 – путь для постановки служебно-технических вагонов ПМС;

33 – место для строительства служебно-технических и бытовых помещений;

34 – путь для постановки жилых вагонов;

35 – предохранительный тупик

Реконструкция прямой вставки между кривыми направленными в одну сторону
Производим расчет реконструкции недостаточной прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону, путем замены ее третьей кривой, сопрягающейся с оставшимися участками существующих кривых переходными кривыми. Исходные данные: первая кривая вторая кривая a1 = 68о58'; a2 = 29о13'; R1 = 615 м; ...

Усовершенствованный шарнир гусеничной цепи
Известно изобретение повышающее долговечность шарнира гусеничной цепи. Для этого в проушинах звеньев 1 гусеничной цепи (рис.1.8) устанавливаются плавающие втулки 2, 3, 4, 5 и 6, общая длина которых больше ширины всех проушин на суммарную величину зазоров между проушинами. Втулки соединяются пальцем ...

Расчёт потребного количества маневрового оборудования
Для маневровой работы используем локомотивы ТЭМ18ДМ. Расчет количества локомотиво-минут, необходимых для производства маневровой работы по формированию и расформированию составов, подачи и уборки вагонов на грузовые места, времени на производство маневровой работы со спецвагонами и прочими маневров ...