Организация работы звеносборочной базыСтраница 1
Количество работ, приходящихся на производственную базу, принято делить на две группы: основные и вспомогательные.
В основную группу входят работы, определяющие плановую деятельность базы, сборка и разборка рельсошпальной решетки. Оформление и отправление на перегон, приемом хозяйственных поездов с необходимым техническим обслуживанием и ремонтом путевых машин и механизмов, разгрузкой, хранением и погрузкой зимнего запаса балластного материала, достигающего 50 % головой потребности.
Наибольшую трудоемкость имеют сборка и разборка старой рельсовой решетки.
Типы производственных баз бывают временными и постоянными.
В данном проекте производственную базу ПМС принимаем постоянную. Производственная база ПМС должна иметь достаточное путевое развитие, поточные линии или стенд для сборки и разборки рельсошпальной решетки и стрелочных переводов, склады рельсов, шпал, обустройства для ремонта элементов старогодней путевой решетки, крановое оборудование для погрузочно-выгрузочных работ и складирование материалов, прожекторное освещение для работы в две смены, диспетчерскую, гараж для автомашин и дрезин, топливозаправочный пункт, место для стоянки, ремонта и технического обслуживания машин и механизмов, трансформаторную подстанцию, жилые дома, административный корпус, оборудованный пожарным и техническим водоснабжением, канализацией, центральным отоплением.
Технология сборки рельсошпальной решетки на полуавтоматической поточной звеносборочной линии ЗЛХ-800.
Процесс сборки на линии осуществляется в точной последовательности. Шпалы до 2500 шт., уложенные предварительно краном на подвижной кран и приемные цепные конвейеры, продвигаются к шпалонакопителю, где они автоматически разделяются по одной и выравниваются по торцам, а затем под контролем оператора ориентируются постелью вниз и шаговым конвейером в сверлильный станок. В сверлильном станке каждая шпала центруется относительно продольной и поперечной осей и в них высверливаются одновременно все отверстия под костыли. Подготовленная к сборке шпала тем же шаговым конвейером выталкивается в накопитель, а затем поперечным конвейером направляется в сборочный агрегат. Конвейером по подготовке шпал к сборке управляет оператор с пульта.
Рельсы козловым краном укладываются на рельсовый рольгант, по которому специальным механизмом они подаются в сборочный агрегат.
Подкладки из бункера, который 2 раза в смену загружается козловым краном, подаются порциями на стол, где монтер пути на рабочем месте вручную ориентирует их на «постель» и по подуклонке и направляет в питатель. Питателем направляются к сборочному агрегату. В процессе продвижения монтеры пути на рабочих местах вручную укомплектовывают их костылями. В сборочном агрегате шпала центрируется относительно продольной и поперечной осей, рельсы устанавливаются по наугольнику и по ширине колеи, две накладки с костылями вводятся ребордами по подошвам рельсов и устанавливаются по оси запрессовки. Затем гидроцилиндрами сборочного агрегата шпала напрессовывается снизу на костыли, которые своими головками упираются в специальные пуансоны. После пришивки шпалы механизмом передвижения звена рельсы перемещают на шаг эпюры, и цикл повторяется. Время от момента пришивки одной шпалы до пришивки следующей (цикл сборочного агрегата) задается командным аппаратом и может быть равно 19, 12 или 15 с. Сборочным агрегатом управляет оператор с пульта.
Собираемое звено подвигается головками рельсов на ролики приемных рам и по выходу из них под действием собственной массы опускается сначала на первую, затем на вторую и третью тележки. Монтеры пути на рабочих местах укладывают на звенья накладки с болтами. Собранное звено под управлением оператора с пульта откатывается на тележках к перегружателю, где оно снимается, а тележки возвращаются к сборочному агрегату, ждем приема следующего звена. Готовое звено стропуется стропальщиками и козловыми кранами укладывается в штабель или на роликовые платформы укладочного поезда. В технологическом процессе сборки звеньев на ЗЛХ участвуют 12 человек, в том числе три оператора звеносборочной линии и два машиниста козловых кранов.
Технология разборки старогодней рельсошпальной решетки на звеносборочной линии ЗРС.
Звеносборочная линия ЗРС предназначена для разборки звеньев старогодней рельсошпальной решетки с деревянными шпалами, рельсами любых типов с костыльными скреплениями при любой эпюре шпал. Производительность линии ЗРС 90 м/ч, монтируется на рельсовом пути базы длиной 14-150 м.
Пакеты звеньев для расшивки укладываются двумя козловыми кранами грузоподъемностью 5 т на стойки транспортной тележки, которая тяговой лебедкой подается в агрегат расшивки, где от рельсов отделяют шпалы, а от шпал – скрепления. Рельсы после расшивки остаются на стойках тележки, шпалы укладываются на ее раму, а подкладки сбрасываются в бункера. Транспортная тележка с элементами рельсового звена подается в перегружатель, где шпалы с рельсами поднимаются вверх, а освобожденная транспортная тележка возвращается в первоначальное положение для приема очередного звена. После этого в перегружатель передается лебедкой шпальная тележка.
Периодичность технического обслуживания локомотивов ТО2 устанавливается в
пределах 24 - 48 часов, независимо от пробега.
лок 8. Годовую программу ремонта маневровых локомотивов определяют с учётом эксплуатируемого парка и межремонтного срока: , (1.19) где - количество маневровых локомотивов; - межремонтный срок, установленный для каждого вида ремонта в годах. Расчёт программ ремонта маневровых локомотивов проводится ...
Преимущества и недостатки организации собственного дела
Преимущества Недостатки · Свобода и независимость в принятии решений · Высокий доход · Возможность принятия решений и осуществление контроля · Реализация творческих способностей · Создание новых рабочих мест · Большой риск · Неустойчивый доход · Высокая загруженность предпринимателя и напряжение · ...
Исследование рынка
Данные о парке легковых автомобилей в РБ и динамика его изменения Основным фактором, влияющим на развитие фирмы, является перечень общего состава легковых автомобилей в РБ: - на 01.01.2000 г. – 1218 552 шт.; - на 01.01.2002 г. – 1409 269 шт.; - на 01.01.2005 г. – 1432 206 шт.; - на 01.01.2006 г. – ...