Транспорт: история и современность

Проверка массы состава на прохождение скоростного подъема с учётом использования кинетической энергии поезда

тяговый поезд локомотив тормозной

Так как на заданном профиле пути имеется подъём большей крутизны, чем расчётный (скоростной: i=10 ‰, S=1250 м), то необходимо выполнить проверку на преодоление этого элемента поездом. Если скорость движения в конце проверяемого подъема окажется равной или большей, чем расчётная скорость локомотива, то можно считать массу состава принятой. Если же скорость в конце проверяемого элемента будет меньше расчетной, то массу состава следует уменьшить и повторить расчет. Вычисления проведем путем аналитического интегрирования уравнения движения поезда в соответствии с выражением

(9)

где Δs – расстояние, пройденное поездом при изменении скорости движения от v1 до v2, м;

v1, v2 – начальная и конечная скорости движения, км/ч;

ζ – замедление поезда под действием удельной замедляющей силы (1·Н/т), км/ч, ζ=12 км/ч;

rср – средняя удельная замедляющая сила, действующая на поезд в пределах рассматриваемого интервала скорости, Н/т.

Предшествующий скоростному подъёму профиль пути таков, что можем предположить, что скорость к моменту вступления на рассматриваемый подъем будет равна 80 км/ч. Согласно рекомендациям ПТР, для повышения точности расчёта интервалы изменения скорости движения следует принимать в пределах 10 км/ч. Чтобы рассчитать расстояние, которое поезд пройдет при понижении скорости от 80 км/ч до 70 км/ч, необходимо определить значение удельной замедляющей силы rср для средней на рассматриваемом интервале скорости v = 75 км/ч

, (10)

где Fкср – значение касательной силы тяги для средней скорости движения поезда на рассматриваемом интервале, Н;

Wкср – общее сопротивление движению поезда для средней скорости движения поезда на рассматриваемом интервале, Н

(11)

Значения касательной силы тяги для тепловоза ТЭ121 принимаем согласно [1].

Значения основных удельных сопротивлений движению локомотива w0’ и w0» определяем при помощи формул (4) – (8).

Весь расчёт представим в виде таблицы 1.

Таблица 1 – Расчёт движения поезда по подъёму с уклоном 10 ‰

Так как 1397>1250 м, то тепловоз ТЭ121, перемещая состав массой Q=3100 т, преодолеет подъём 10 ‰ длиной 1250 м. При этом скорость движения поезда не успеет опуститься до расчетной. Следовательно, элемент профиля пути с уклоном 7 ‰ и длиной 4500 м можно принять за расчетный, а расчетная масса при этом Q=3100 т.

План перевозок
В современных условиях хозяйствования предприятие самостоятельно планирует свою деятельность, исходя из спроса на транспортные услуги и продукцию. Основу планов составляют договоры с потребителями. Тарифы и цены на транспортные услуги и продукцию предприятием устанавливаются на основе договора. Пер ...

Выбор и обоснование наилучшего решения
Подводя к итогу, можно выделить несколько вариантов наиболее рационального способа доставки грузов. Множество альтернативных решений было уменьшено до множества допустимых и эффективных решений. В результате чего было получено два варианта решения проблемы: Y1 и Y2. Стоит отметить еще раз, что наил ...

История развития автоматизации на железнодорожном транспорте
Первое применение вычислительной техники на железнодорожном транспорте связано с расчетами - инженерными и по эксплуатационной работе. Первые компьютеры, большие, громоздкие, медленнодействующие и дорогие, не были предназначены для интерактивной работы с пользователем и применялись в режиме пакетно ...