Транспорт: история и современность

Проверка массы состава на прохождение скоростного подъема с учётом использования кинетической энергии поезда

тяговый поезд локомотив тормозной

Так как на заданном профиле пути имеется подъём большей крутизны, чем расчётный (скоростной: i=10 ‰, S=1250 м), то необходимо выполнить проверку на преодоление этого элемента поездом. Если скорость движения в конце проверяемого подъема окажется равной или большей, чем расчётная скорость локомотива, то можно считать массу состава принятой. Если же скорость в конце проверяемого элемента будет меньше расчетной, то массу состава следует уменьшить и повторить расчет. Вычисления проведем путем аналитического интегрирования уравнения движения поезда в соответствии с выражением

(9)

где Δs – расстояние, пройденное поездом при изменении скорости движения от v1 до v2, м;

v1, v2 – начальная и конечная скорости движения, км/ч;

ζ – замедление поезда под действием удельной замедляющей силы (1·Н/т), км/ч, ζ=12 км/ч;

rср – средняя удельная замедляющая сила, действующая на поезд в пределах рассматриваемого интервала скорости, Н/т.

Предшествующий скоростному подъёму профиль пути таков, что можем предположить, что скорость к моменту вступления на рассматриваемый подъем будет равна 80 км/ч. Согласно рекомендациям ПТР, для повышения точности расчёта интервалы изменения скорости движения следует принимать в пределах 10 км/ч. Чтобы рассчитать расстояние, которое поезд пройдет при понижении скорости от 80 км/ч до 70 км/ч, необходимо определить значение удельной замедляющей силы rср для средней на рассматриваемом интервале скорости v = 75 км/ч

, (10)

где Fкср – значение касательной силы тяги для средней скорости движения поезда на рассматриваемом интервале, Н;

Wкср – общее сопротивление движению поезда для средней скорости движения поезда на рассматриваемом интервале, Н

(11)

Значения касательной силы тяги для тепловоза ТЭ121 принимаем согласно [1].

Значения основных удельных сопротивлений движению локомотива w0’ и w0» определяем при помощи формул (4) – (8).

Весь расчёт представим в виде таблицы 1.

Таблица 1 – Расчёт движения поезда по подъёму с уклоном 10 ‰

Так как 1397>1250 м, то тепловоз ТЭ121, перемещая состав массой Q=3100 т, преодолеет подъём 10 ‰ длиной 1250 м. При этом скорость движения поезда не успеет опуститься до расчетной. Следовательно, элемент профиля пути с уклоном 7 ‰ и длиной 4500 м можно принять за расчетный, а расчетная масса при этом Q=3100 т.

Опасные и вредные производственные факторы
В целях выявления основных опасных и вредных производственных факторов, а также для разработки мероприятий по их уменьшению, необходимо руководствоваться ГОСТ 12.0.003-74/ [ 1 ]. Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях, ...

Общие сведения о технологических процессах
Технические воздействия, направленные на поддержание исправного технического состояния (ТО) или на восстановление утраченной работоспособности подвижного состава (ТР), выполняются по определённым технологиям. Технология ТО и ремонта автомобиля представляет собой способ и приемы изменения техническо ...

Количественная оценка программы восстановления коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130
Годовая программа автомобильного предприятия (АРП) по восстановлению деталей определяется по следующей зависимости: где Nг – производственная программа АРП, шт.; n – количество деталей данного наименования в узле, агрегате автомобиля, шт.; - коэффициент восстановления. Исходные данные для расчёта - ...