Расчет
длительности цикла светофорной сигнализацииСтраница 2
Если перед перекрестком полосы обозначены дорожной разметкой, то поток насыщения определяется в соответствии с приведенными данными в таблице 5.1 отдельно для каждой полосы движения.
Для случая движения транспортных средств прямо, а также налево и (или) направо по одним и тем же полосам движения, если интенсивность лево- и правоповоротного потоков составляет более 10% от общей интенсивности движения в рассматриваемом направлении данной фазы, то приближенная оценка потока насыщения может быть найдена следующим образом [2, с. 42]:
, (5.6)
где Nа – интенсивность прямого направления, ед./ч.;
Nb, c – интенсивность, соответственно, лево- и правоповоротных потоков, ед./ч.
Для право – и левоповоротных потоков, движущихся по специально выделенным полосам, поток насыщения Мнпов определяется в зависимости от радиуса поворота R [2, с. 43]
. (5.7)
Ниже приведен пример определения потоков насыщения. Схема направлений движения транспортных средств приведена на рисунке 4.1.
Так как на данном пересечении принято двухфазное регулирование, то потоки насыщения будут равны (формула 5.2)
– для первой фазы
ед./ч;
ед./ч;
– для второй фазы:
, ед./ч.
В приведенных расчетах число 1896 – поток насыщения одной полосы шириной 3,5 м, при движении только прямо, полученное путем интерполяции из таблицы 5.1.
Фазовые коэффициенты определяются для каждого из направлений движения на перекрестке в данной фазе регулирования [2, с. 43] из выражения
, (5.4)
где yij – фазовый коэффициент данного направления;
Nij, Мнij – соответственно интенсивность движения и поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования, ед./ч.
За расчетный (определяющий длительность основного такта) фазовый коэффициент принимается наибольшее его значение в данной фазе. Меньшие значения могут быть использованы для определения минимально необходимой длительности разрешающего сигнала в соответствующих этим коэффициентам направлениях движения.
При пофазном регулировании и пропуске какого-либо транспортного потока в течение 2 фаз и более для него отдельно рассчитывается фазовый коэффициент, который независимо от значения не принимается в качестве расчетного. Однако этот фазовый коэффициент должен быть не более суммы расчетных фазовых коэффициентов тех фаз, в течение которых этот поток пропускается. Если это условие не соблюдается, то один из расчетных фазовых коэффициентов, входящих в эту сумму, должен быть искусственно увеличен.
Пример расчета фазовых коэффициентов для перекрестка улиц.
– для первой фазы:
;
;
– для второй фазы:
.
Таким образом, фазовый коэффициент для первой фазы принимаем равным 0,092, а для второй – 0,105.
В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоп-линии, либо успеть освободить перекресток (миновать конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе).
Остановиться у стоп-линии автомобиль сможет только в том случае, если расстояние от него до стоп-линии на проезжей части будет равно или больше остановочного пути.
Рекомендации по совершенствованию
перевозок грузов и мероприятия по снижению транспортных расходов
Проблема снижения издержек обращения в торговле является одной из важнейших, а так как в структуре издержек обращения затраты по перевозке товаров занимают видное место, то и проблема сокращения транспортных расходов является актуальной. Положение усугубляется тем, что на транспорте, особенно на ав ...
Расчёт качественных показателей использования локомотивов в грузовом
движении
Показатели, характеризующие качество использования локомотивов в эксплуатации, а также качество их ремонта называются технико-производственными. Основными из них являются: - средняя масса поезда брутто, характеризующая степень использования мощности локомотива; - участковая и техническая скорости д ...
Определение классности пути и выбор конструкции пути
Исходные данные: - Номер дистанции пути –17; - Тип верхнего строения пути – звеньевой путь, рельсы Р65,длина рельса 25 м, шпалы железобетонные, балласт щебеночный; - Тяга – тепловозная; - Масса пассажирского поезда – 1000 т.; - Масса грузового поезда – 3000 т.; - Капитальный ремонт пути выполняется ...