Транспорт: история и современность

Обоснование экономической эффективности введения светофорного регулирования на перекрестке

Страница 1

Определение затрат, связанных с потерей времени транспортными средствами на нерегулируемом перекрестке

(6.1)

где - потери времени за год транспортными средствами на

нерегулируемом перекрестке;

- стоимость часа простоя автомобиля i-й категории;

- доля автомобилей i-й категории в транспортном потоке.

Потери времени автомобилями за год на нерегулируемом перекрестке

, (6.2)

где - интенсивность движения в час пик по второстепенной дороге (в обоих направлениях), авт/ч;

- средняя задержка одного автомобиля, с;

- коэффициент неравномерности движения в течение суток.

При условии постоянных замедления и ускорения в процессе изменения скорости и экспоненциального распределения временных интервалов между автомобилями на главной дороге средняя задержка автомобиля на данном направлении второстепенной дороги до введения светофорного регулирования [2, с. 58]

, (6.3)

где Nг – интенсивность движения по главной дороге в обоих направлениях в физических единицах, авт./сек;

Nвт – интенсивность движения в среднем на одну полосу в физических единицах по второстепенной дороге, авт./сек;

е – основание натурального логарифма;

tгр – граничный интервал времени между следующими в попутном направлении по главной дороге автомобилями, за который автомобиль, следующий по второстепенной дороге, может проехать перекресток (его значение может быть ориентировочно принято равным 6–7с при числе полос на главной дороге до двух, 9с при числе полос от трех до четырех);

ат и ар – соответственно замедление и ускорение автомобиля (в расчетах принимается ат = 3 м/с2, ар = 1 м/с2).

, сек.

Определение затрат, связанных с потерей времени транспортными средствами на регулируемом перекрестке

Потери времени автомобилями за год на регулируемом перекрестке:

(6.4)

Стоимость потерь времени транспортными средствами на регулируемом перекрестке определяется по формуле:

, (6.5)

где SHi – стоимость часа простоя автомобиля i-й категории. di – доля автомобилей i-й категории в транспортном потоке.

Средняя задержка автомобиля на регулируемом перекрестке может быть определена из выражения

, (6.6)

где λ – отношение длительности разрешающего сигнала к циклу, сек;

χ – степень насыщения направления движения;

N – интенсивность движения транспортных средств в данной фазе, ед./с.

Степень насыщения направления движения

. (6.7)

Средняя задержка автомобилей на регулируемом перекрестке tр определяется как средневзвешенная величина из рассчитанных для каждой фазы

, (6.8)

где m-число фаз регулирования.

Расчет затрат, связанных с потерей времени пассажирами общественного и личного транспорта

Стоимость потерь времени пассажирами на нерегулируемом и регулируемом перекрестках [3, с. 16]

, (6.9)

где Ттр – потери времени транспортными средствами на нерегулируемом или регулируемом перекрестках;

Sн – экономическая оценка одного пассажиро-часа (равна экономической оценке одного пешехода часа и составляет 01 э.д.е.);

Структурная схема ДЦ «Сетунь»
ДЦ “Сетунь” является трехуровневой /1/: 1) Верхний уровень – единый диспетчерский центр управления (ЕДЦУ), который расположен в управлении железной дороги. 2) Средний уровень – центр концентрации информации (ЦКИ) находится на отделении железной дороги, основным назначением которого является сбор ин ...

Результаты повторного расчета
Расчеты шума со средствами снижения и санитарные нормы [2] для салона автомобиля представлены в Таблице 8 и на Рис.12. Рис.12 Сравнение полученных результатов с санитарными нормами после применения противошумового комплекса. В данном проекте для разработки противошумового комплекса в программе Auto ...

Проверка по критерию погоды
Проверка по критерию погоды в рамках курсового проекта осуществляется в соответствии с правилами российского морского регистра судоходства (РМРС) для судов II класса. Остойчивость судна по критерию погоды считается достаточной, если в расчетных наихудших погодных условиях оно выдерживает давление в ...