Обоснование
экономической эффективности введения светофорного регулирования на перекресткеСтраница 1
Определение затрат, связанных с потерей времени транспортными средствами на нерегулируемом перекрестке
(6.1)
где 
- потери времени за год транспортными средствами на
нерегулируемом перекрестке;
- стоимость часа простоя автомобиля i-й категории;
- доля автомобилей i-й категории в транспортном потоке.
Потери времени автомобилями за год на нерегулируемом перекрестке
, (6.2)
где 
- интенсивность движения в час пик по второстепенной дороге (в обоих направлениях), авт/ч;
- средняя задержка одного автомобиля, с;
- коэффициент неравномерности движения в течение суток.
При условии постоянных замедления и ускорения в процессе изменения скорости и экспоненциального распределения временных интервалов между автомобилями на главной дороге средняя задержка автомобиля на данном направлении второстепенной дороги до введения светофорного регулирования [2, с. 58]
, (6.3)
где Nг – интенсивность движения по главной дороге в обоих направлениях в физических единицах, авт./сек;
Nвт – интенсивность движения в среднем на одну полосу в физических единицах по второстепенной дороге, авт./сек;
е – основание натурального логарифма;
tгр – граничный интервал времени между следующими в попутном направлении по главной дороге автомобилями, за который автомобиль, следующий по второстепенной дороге, может проехать перекресток (его значение может быть ориентировочно принято равным 6–7с при числе полос на главной дороге до двух, 9с при числе полос от трех до четырех);
ат и ар – соответственно замедление и ускорение автомобиля (в расчетах принимается ат = 3 м/с2, ар = 1 м/с2).
, сек.
Определение затрат, связанных с потерей времени транспортными средствами на регулируемом перекрестке
Потери времени автомобилями за год на регулируемом перекрестке:
(6.4)
Стоимость потерь времени транспортными средствами на регулируемом перекрестке определяется по формуле:
, (6.5)
где SHi – стоимость часа простоя автомобиля i-й категории. di – доля автомобилей i-й категории в транспортном потоке.
Средняя задержка автомобиля на регулируемом перекрестке может быть определена из выражения
, (6.6)
где λ – отношение длительности разрешающего сигнала к циклу, сек;
χ – степень насыщения направления движения;
N – интенсивность движения транспортных средств в данной фазе, ед./с.
Степень насыщения направления движения
. (6.7)
Средняя задержка автомобилей на регулируемом перекрестке tр определяется как средневзвешенная величина из рассчитанных для каждой фазы
, (6.8)
где m-число фаз регулирования.
Расчет затрат, связанных с потерей времени пассажирами общественного и личного транспорта
Стоимость потерь времени пассажирами на нерегулируемом и регулируемом перекрестках [3, с. 16]
, (6.9)
где Ттр – потери времени транспортными средствами на нерегулируемом или регулируемом перекрестках;
Sн – экономическая оценка одного пассажиро-часа (равна экономической оценке одного пешехода часа и составляет 01 э.д.е.);
Определение длин
рельсовых нитей стрелочного перевода
Длины рельсовых нитей стрелочного перевода (рис. 1.8) находят по формулам: (1.28) (1.29) (1.30) (1.31) где и – ширина колеи в начале остряков и в переводной кривой, мм. Величины зазоров в стыках рельсов принимаются согласно типовым эпюрам стрелочных переводов. В задних стыках рамных рельсов и во вс ...
Расположение объекта реконструкции
Схематический план предприятия “Ленптицепром” в соответствии с рисунком 2. Хозяйственный корпус Склад металла Аккум Уч. Производственный цех Ожидание ремонта Производственный цех ! Стоянка Парка предприятия Производственный цех Отдел технического контроля Ропшинское шоссе Д.2 Рисунок 2 - Схематичес ...
Реконструкция прямой вставки между кривыми направленными в одну сторону
Производим расчет реконструкции недостаточной прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону, путем замены ее третьей кривой, сопрягающейся с оставшимися участками существующих кривых переходными кривыми. Исходные данные: первая кривая вторая кривая a1 = 68о58'; a2 = 29о13'; R1 = 615 м; ...