Анализ перспективных направлений транспортных
потоковСтраница 2
Импортные грузы в объёме до 4,5 млн тонн (техника, пакетированные, контейнерные, строительные и прочие грузы) вывозятся из портовых терминалов области автомобильным транспортом. В основном они предназначены для внутреннего потребления (в том числе для промышленных предприятий области), а также частично для вывоза в зарубежные страны (транзит или реэкспорт) и на остальную территорию России. Импортные грузы в объёме до 1,5 млн тонн (контейнерные и прочие грузы) перевозятся из портовых терминалов железнодорожным транспортом, в объёме до 2,5 млн тонн (химические удобрения, строительные грузы) - морским транспортом. Железнодорожные грузы в основном вывозятся далее через пограничные переходы (реэкспорт, транзит). Учитывая пропускные способности основных железнодорожных магистральных направлений, очевидно, что переработка указанного объёма грузов невозможна без развития железнодорожной инфраструктуры в направлении портового комплекса области, повышения эффективности товародвижения (внедрение современных логистических и информационных технологий, развитие транспортной логистики), развития складского хозяйства.
Учитывая изложенное, в основных мероприятиях Концепции предусмотрены: развитие железнодорожной инфраструктуры в направлении портового комплекса области (прежде всего на участке Калининград — Балтийск), строительство железнодорожного обхода г. Калининграда, припортовых железнодорожных станций (прежде всего, на подходе к Балтийску в районе станции Мечниково), создание транспортно-логистических центров. Увеличение переработки грузов портовым комплексом Калининградской области, а также размещение новых и модернизация действующих промышленных производств в г. Калининграде, г. Советске, г. Немане, г. Гвардейске, г. Знаменске. Развитие сельскохозяйственных комплексов приведёт к дальнейшему увеличению объёма перевозок по основным транспортным направлениям, которые схематично могут быть представлены как осевые магистрали, проходящие с запада на восток (Балтийск - Калининград - Гвардейск - Черняховск - Гусев - Нестеров) и с севера на юг (Советск - Гвардейск - Калининград - Мамоново).
Развитие осевых транспортных направлений отвечает интересам использования транзитного потенциала Калининградской области, развития рынка экспорта транспортных услуг.
Помимо комплексного развития транспортной инфраструктуры на осевых магистралях потребуется соответствующая организация логистических схем транспортировки грузов по данным направлениям. Учитывая пространственное движение грузопотоков и места их образования, логистическо-дистрибутивные центры по организации на территории области переработки, перегрузки, накопления, хранения грузов, следующих в различных направлениях, с соответствующими терминальными комплексами должны быть сформированы в следующих зонах: г. Мамоново и г. Советск на направлении «север-юг», г. Балтийск и г. Черняховск (г. Нестеров) на направлении «запад-восток», пос. Железнодорожный на направлении «северо-запад — юго-восток». Указанные логистические центры должны представлять собой в большей степени не административные, а информационные центры, концентрирующие информационные потоки о перевозках грузов по территории области.
Такая схема организации грузопотоков позволит транспортному комплексу Калининградской области стать «связующим звеном» между промышленными центрами не только внутри области, но и вне её, что позволит перейти от модели развития «область - перегрузочный центр» к модели «область - многопрофильный перерабатывающий, транспортно-логистический и дистрибутивный комплекс», т.е. транспортный хаб.
Технико-экономическая эффективность разработанной технологии
работы станции
Технико-экономическая эффективность достигнута от проведения мероприятий: 1. Перевозки грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки. Определяем сокращение срока доставки грузов на величину: , сут (4.1) где L - расстояние следования груза маршрутом, км (для подъездного пути №1 - 1000 км, для п ...
Определение простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой
Общее время на погрузку или выгрузку одной подачи группы вагонов может быть определено по формуле: , (13) где QП - вес груза в одной подаче, т; ПЭ - эксплуатационная производительность одной машины или установки, т/ч; М - количество машин; tД - дополнительное время на подготовительные заключительны ...
Расчетная потребность в маневровых средствах
Ориентировочная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле: (16) где - суммарная затрата локомотиво-минут в течение суток; – продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин; – затрата времени ...