Транспорт: история и современность

Выбор и корректирование периодичности ТО и ресурсного пробега
Страница 1

Определение производственной программы базируется на цикловом методе расчёта. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до капитального ремонта (КР) или до списания, т. е. ресурсный пробег.

Для расчёта программы предварительно необходимо выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР, ТО1 и ТО2.

Таблица 2. Нормативная периодичность обслуживания

Марка автомобиля

Lкрн, км

LТО1н, км

LТО2н, км

Автоцистерна мод.36133 4x2.2

300000

4000

16000

ТСВ-7У 4х2.2

450000

4000

16000

Автоцистерна - 46123-011 4х2.2

450000

4000

16000

где, Lкрн – нормативный пробег до КР, км;

LТО1н – нормативный пробег до ТО-1, км;

LТО2н – нормативный пробег до ТО-2, км.

Нормируемые расчётные ресурсный пробег и периодичности ТО1 и ТО2 определяются с помощью коэффициентов (таблица 3), учитывающих категорию условий эксплуатации К1 (I), модификацию подвижного состава (автобусы) К2 и климатический район (холодный)

Таблица 3. Коэффициенты корректирования

Марка автомобиля

К1

К2

К3

Автоцистерна мод.36133 4x2.2

0,8

1

0,8

ТСВ-7У 4х2.2

0,8

1

0,8

Автоцистерна - 46123-011 4х2.2

0,8

1

0,8

Lкр= Lкрн*К1*К2*К3 – расчётный ресурсный пробег;

Li=Liн*К1*К3 – расчётные периодичности ТО1 и ТО2.

Таблица 4. Скорректированные ресурсный пробег и периодичности ТО1 и ТО2

Марка автомобиля

Lкр, км

LТО1, км

LТО2, км

Автоцистерна мод.36133 4x2.2

192000

2880

11520

ТСВ-7У 4х2.2

288000

2880

11520

Автоцистерна - 46123-011 4х2.2

288000

2880

11520

Страницы: 1 2

Суточный план-график
Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На плане-графике показываются: занятие путей парков прибытия и отправления; работа горки, вытяжных путей, маневровых локомотивов; график подхода поездов в расформирование, отправления поездов с ...

Резиноармированные гусеницы
Резиноармированные гусеницы (РАГ) представляют собой монолитную конструкцию, армированную стальными тросами и закладными металлическими элементами, завулканизированными в кордовую резиновую ленту. Последние служат, в большинстве случаев, для цевочного зацепления гусеницы с ведущим колесом движителя ...

Определение допустимой скорости движения поезда на максимальном спуске по условиям торможения
Определяем допустимую скорость движения поезда на максимальном спуске по формуле: Sn=0,278*VH*tH, (23) где VH – начальная скорость торможения, км/ч; tH – время подготовки тормозов к действию, с. Sn=0,278*60*19=316 м tH=7-(10*jc/вт), (24) где jc – крутизна спуска, для которого решается тормозная зад ...