Транспорт: история и современность

Проектирование АТП

Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта.

АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента, предназначенных для технического обслуживания и текущего ремонта, а также для хранения подвижного состава.

Строительство новых предприятий, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса. Эффективность развития предприятия определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечить:

- реализацию в проектах достижения науки, техники, опыта, для того чтобы построенные вновь предприятия были технически передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта подвижного состава в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и других ресурсов;

- высокую эффективность капитальных вложений;

- рациональное использование земель;

- минимальное воздействие на окружающую среду.

Основными условиями проектирования являются:

- обоснование назначения предприятия, его мощности и местоположения;

- выбор земельного участка с учетом кооперирования внешних инженерных сетей;

- унификация объемно-планировочных решений здания с применением экономичных сборочных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

Таким образом, целью данного курсового проекта является технологическое проектирование автотранспортного предприятия.

Выбор исходных данных

Проектируемое предприятие ориентировано на перевозку топлива по территории города Мурманска и прилегающих территорий. Категории условий эксплуатации в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта эти категории характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиям движения.

Категории условий эксплуатации следующие:

– тип дорожного покрытия – Д1 – цементобетон, асфальтобетон;

– тип рельефа местности – холмистый, слабохолмистый;

–тип климата – холодный.

Таким образом пассажирские перевозки осуществляются в условиях III категории эксплуатации.

Исходя из всего вышеперечисленного

Таблица 1. Исходные данные

Марка авто

Асс

Lcc

Дрдг

Автоцистерна мод.36133 4x2.2

30

100

357

ТСВ-7У 4х2.2

30

120

357

Автоцистерна - 46123-011 4х2.2

30

120

357

где, Асс – списочное число автомобилей;

Lcc – среднесуточный пробег автомобиля, км;

Дрдг – количество рабочих дней в году.

Организация технологического процесса ремонта агрегатов
Текущий ремонт агрегатов, узлов выполняется в том случае, когда невозможно восстановить их эксплуатационные показатели регулировочными работами. Общая схема технологического процесса текущего ремонта приведена на рисунке 3.3. Рисунок 3.3– Схема технологического процесса текущего ремонта агрегатов Д ...

Внешние силы, действующие на механизм
Масса поршней и шатунов определяются по рекомендациям, применяемым в автотракторной промышленности, через площадь поршня . Масса поршней Масса шатунов Площадь поршня определяется по формуле В исходных данных диаметр поршня Находим площадь Примем и Получаем Масса поршней Масса шатунов ...

Требования безопасности по окончании работ
По окончании электросварочных работ или во время технологических перерывов сварочное оборудование должно быть выключено. Отключить ремонтные машины и другие механизмы и оборудование. Привести в порядок рабочее место. Убрать инструмент и приспособления в установленные места. Сообщить обо всех замеча ...