Краткая технико-экономическая оценка показателей работы депо
В приведенную ниже таблицу технико-экономических показателей работы депо следует включить как заданные показатели, так и показатели, полученные расчетным путем. Таблица 8.1
Сводная таблица технико-экономических показателей работы депо
|
Показатели |
Единицы измерения |
Величина показателя |
|
1.Тонно-километры брутто в грузовом движении |
т-км |
18396000000 |
|
2. Локомотиво-км пробега во главе поезда |
лок-км |
16800 |
|
3.Линейный пробег локомотивов |
лок-км |
21600 |
|
4. Общие лок-км в грузовом движении |
лок-км |
8190600 |
|
5. Локомотиво-ч маневровой работы |
лок-ч |
131400 |
|
6. Лок-км маневровой работы |
лок-км |
1032038 |
|
7. Парк эксплуатируемых локомотивов в грузовом движении |
шт |
56 |
|
8. Процент вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов |
% |
28,6 |
|
9. Среднесуточный пробег локомотива |
км |
386 |
|
10. Среднесуточная производительность поездного локомотива |
т-км/лок |
900000 |
|
11. Средняя масса поезда брутто |
тонн |
3000 |
|
12. Участковая скорость |
км/ч |
44,2 |
|
13. Техническая скорость |
км/ч |
56 |
|
14. Эффективный фонд рабочего времени |
ч |
1725,2 |
|
15. Годовой фонд рабочего времени |
ч |
2008 |
|
16. Численность рабочих локомотивных бригад на: грузовом движении маневровом движении |
чел чел |
211 76 |
|
17. Среднесписочная численность рабочих, занятых на текущем ремонте подвижного состава в: грузовом движении маневровом движении |
чел чел |
160 13 |
|
18. Производительность труда работников локомотивного хозяйства |
т-км брутто |
87184835 |
Простой транзитного вагона без
переработки
Расчет простоя этой категории вагонопотока приведен в таблице 14. ч. (17) Таблица 14. Простой транзитного вагона без переработки № поезда Время, ч, мин Число вагонов в составе Продолжи-тельность обработки, ч Вагоно-часы простоя прибытия отправления 2002 00–10 00–40 68 0,5 34 2004 01–05 01–35 68 0,5 ...
Организация и планирование ремонтов пути
Главная цель классификации железнодорожных путей состоит в том, чтобы достичь наибольшей эффективности использования дорогостоящих материалов верхнего строения пути, укладывая новые только на путях высших классов, а старогодные – на путях низших классов. Этим достигается надежное состояние наиболее ...
Принципы развития транспортного комплекса Калининградской области
Принципы развития транспортного комплекса Калининградской области: - соответствие стратегическим приоритетам развития Российской Федерации, стратегии развития её транспортной системы; - учёт региональных особенностей транспортного комплекса, его конкурентных преимуществ, обусловленных географиче ...