Графики разгона с
переключением передачСтраница 3
(3.13)
Результаты расчета приведены в таблице 3.9
Таблица 3.8
Результаты расчета среднего ускорения на повышенной и пониженной передаче
|
Передачи |
Тип передачи |
|
Повышенная | |
|
1 |
2,879 |
|
2 |
1,816 |
|
3 |
0,866 |
|
4 |
0,362 |
Таблица 3.9
Результаты расчета среднего времени на повышенной и пониженной передаче
|
Передачи |
Тип передачи |
|
Повышенная | |
|
1 |
0,07 |
|
2 |
0,117 |
|
3 |
0,245 |
|
4 |
0,585 |
Для нахождения пути разгона используют те же интервалы скоростей, которые были выбраны при определении времени разгона. При этом считается, что в каждом интервале скоростей автомобиль движется равномерно со средней скоростью:
. (3.14)
При разгоне от скорости Vk до Vk+1 путь разгона в этом интервале скоростей:
ΔSk = Vcpk Δtk, (3.15)
или с учетом предыдущей формулы:
. (3.16)
Расчет проводим для каждой передачи. Результаты расчета скорости и пути разгона приведены в таблицах 3.11.
Таблица 3.10
Результаты расчета скорости автомобиля
|
Скорость автомобиля Vcpk |
Результаты расчетов | |||||||||
|
1 – ая передача |
2,02 |
2,72 |
3,42 |
4,12 |
4,82 |
5,52 |
6,22 |
6,92 |
7,62 |
8,32 |
|
2 – ая передача |
3,43 |
5,43 |
7,43 |
9,43 |
11,43 | |||||
|
3 – я передача |
5,088 |
7,09 |
9,09 |
11,09 |
13,09 |
15,09 |
17,09 |
19,08 | ||
|
4 – ая передача |
7,83 |
10,8 |
13,83 |
16,83 |
19,83 |
22,83 |
25,83 | |||
Таблица 3.11
Результаты расчета пути при разгоне автомобиля на повышенной передаче
|
Путь при разгоне автомобиля ΔSk |
Результаты расчетов | |||||||||
|
1 – ая передача |
0,46 |
0,61 |
0,75 |
0,91 |
1,07 |
1,26 |
1,48 |
1,75 |
2,08 |
2,53 |
|
2 – ая передача |
3,46 |
5,32 |
7,5 |
10,43 |
15,08 | |||||
|
3 – я передача |
10,25 |
13,89 |
17,8 |
22,33 |
27,89 |
35,25 |
45,78 |
62,67 | ||
|
4 – ая передача |
49,70 |
68,98 |
92,77 |
126,04 |
179,19 |
284,31 |
607,05 | |||
Ведомость разложения составов поездов, прибывающих
в расформирование
Для построения суточного плана-графика работы станции необходимо знать количество вагонов по назначениям плана формирования в каждом составе, прибывающем в расформирование. Вследствие неравномерности вагонопотоков число вагонов и их расположение в составах поездов не бывают одинаковыми. Поэтому для ...
Технико-экономическое обоснование принятых решений
В данной работе предложена модернизация отдельных узлов крана с гибким подвесом траверсы, который находится в прокатном цехе стана 150 на приеме и отгрузке продукции. С помощью этого крана производится перемещение бухт, на которые намотана продукция. Кран имеет с-образную подвеску, при помощи котор ...
Результаты
расчета сил в КШМ двигателя
Схема векторов сил в КШМ для положения механизма, указанного в задании, показана на рисунке 3.1. Модули векторов сил определены по распечатке результатов работы программы КРУИС, размещенной в Приложении 3 (таблица 1). Диаграммы движущей силы , тангенциальной силы , действующей в одном цилиндре и ди ...