Пара трения: зубчатое зацепление цилиндрического редуктора
Наибольшее нормальное контактное напряжение для цилиндрических прямозубых зацеплений [6]:
, (3.1)
где u – передаточное число;
b – ширина зубчатого венца, м;
А – межцентровое расстояние, м;
К – коэффициент, К = 1,3;
Мк – крутящийся момент на колесе, МН×м.
Угловая скорость тихоходного вала определяется по формуле:
, (3.2)
где v – скорость передвижения тележки, м/с;
R – радиус вала, м.
Угловая скорость быстроходного вала определяется по формуле:
, (3.3)
где uред – передаточное число редуктора.
Крутящий момент быстроходного вала определяется по формуле:
(3.4)
Крутящийся момент на колесе определяется по формуле:
(3.5)
Наибольшее нормальное контактное напряжение для цилиндрических прямозубых зацеплений равно:
Скорость скольжения в зацеплении
Окружная скорость превышает истинную в 1,48 раза, тогда
(3.6)
Возможный вид изнашивания
На поверхности зуба возникают контактные напряжения. Со временем в зонах максимальных напряжений происходят повреждения зубьев. Износ зубьев, искажение профиля в результате износа приводит динамических нагрузок, повышению напряжений изгиба и, как следствие к поломке зуба, характер вида износа усталостный.
Выбор материалов
Для уменьшение износа и предотвращения других видов повреждений необходимо обеспечить повышенную твердость контактирующих поверхностей. В качестве материала шестерни выбирается легированную сталь 38ХН3МА.
Упрочняющая обработка
Повышение твердости поверхности зубьев достигается применением термической обработки улучшения (закалка = отпуск). Ожидаемые механические свойства после термической обработки: предел прочности sв = 1100 МПа, предел усталости s-1 = 440 МПа, твердость 50 HRC.
Смазочный материал
Для повышения износостойкости зубьев под воздействием усталостного износа применяют жидкий смазочный материал с высоким классом чистоты. Режим смазывания постоянный, заливается в картер редуктора, смазка происходит путем окунания.
Выбор подшипников и расчёт подшипников на долговечность
Подшипники трансмиссии работают при переменной частоте вращения, которая зависит не только от изменения частоты вращения двигателя, но и от номера включенной передачи, а также при переменных нагрузках, которые зависят от величины крутящего момента развиваемого двигателем, номера включенной передачи ...
Разработка логистической схемы доставки груза
Перевозка железнодорожным может значительно снизить себестоимость перевозки. Однако специфика железнодорожного транспорта не позволяет производить доставку грузов по схеме “от двери до двери”, вследствие чего приходится прибегать к дополнительным затратам на организацию сборных маршрутов при подвоз ...
Построение тяговых и токовых
характеристик локомотивов
Тяговой характеристикой локомотива называют графическую зависимость касательной силы тяги Fк от скорости движения V при установившихся режимах на разных позициях регулирования (позициях контроллера машиниста). Токовая характеристика представляет графическую зависимость тока электровоза Iэ или тока ...