Организация ремонтного производства в локомотивном депо
Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта.
Железнодорожный транспорт должен в полной мере и своевременно удовлетворять потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках. Поэтому важна его организационность, ритмичность работы, и менее резервов перевозочных ресурсов. Также, он играет важную роль в развитии хозяйственных связей, кооперации и специализации производства, освоении природных богатств.
Имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Решение о закреплении имущества за предприятиями принимаются федеральным органом исполнительной власти (Министерством путей сообщения (МПС)) в области железнодорожного транспорта.
Железная дорога законом "О федеральном железнодорожном транспорте" признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Железнодорожные перевозки относятся к естественной монополии государства, что определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.
Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов.
Перед локомотивным депо стоят следующие задачи:
а) обеспечивать техническую сохранность, техническое обслуживание (ТО) и текущей ремонт (ТР) тягового подвижного состава (ТПС);
б) организовать работу ТПС;
в) организовать работу локомотивных бригад;
г) организовать работу ремонтных рабочих;
д) организовать материально-техническое снабжение;
е) обеспечивать безопасность движения и сохранения экологии;
ж) обеспечить эффективность, экономичность использования ТПС.
Цель курсового проекта состоит в расчете качественных и количественных показателей эксплуатационной работы и программы различных видов ремонта локомотивов. Для того, чтобы изучить организацию ремонтного производства в локомотивном депо, в курсовом проекте необходимо рассчитать некоторые параметры поточной линии, на которой осуществляются текущие виды ремонта, а также вычислить время работы оборудования и баланс рабочего времени.
эксплуатационный
Таблица 1
№ |
Показатели |
Вариант 2020 |
1. |
Количество поездов ед. в сутки: чётное направление нечётное направление |
36 20 |
2. |
Число пар пассажирских поездов, курсирующих в сутки, ед. |
21 |
3. |
Протяженность участка обращения локомотива и обслуживания локомотивными бригадами, км. |
300 |
4. |
Средняя масса грузового поезда, брутто. т |
3000 |
5. |
Техническая скорость движения, км/ч. |
56 |
6. |
Коэффициент участковой скорости |
0,79 |
7. |
Количество маневровых локомотивов, ед. |
15 |
8. |
Серия локомотива: для грузового движения для маневрового движения |
2ТЭ-10 ТЭМ-1 |
9. |
Вид ремонта грузового локомотива для расчёта параметров поточной линии |
ТР-3 |
10. |
Шаг поточной линии, м. |
25 |
11. |
Затраты станко-часов: ТР-3 ТР-2 ТР-1 ТО-3 |
55 52 45 40 |
12. |
Продолжительность производственного процесса ремонта локомотива на поточной линии, ч. |
120 |
13. |
Страховой запас, ед. |
15 |
14. |
Время продолжительности ремонта снятого узла, ч. |
36 |
15. |
Время с момента снятия узла до начала сборки, ч. |
40 |
Таблица 2
Хронометражный ряд для определения продолжительности производственного процесса ремонта локомотива
n |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
t, мин |
110 |
123 |
102 |
100 |
109 |
112 |
119 |
128 |
124 |
116 |
×1,20 |
132 |
154,8 |
122,4 |
120 |
130,8 |
134,4 |
142,8 |
153,6 |
148,8 |
139,2 |
- Расчет объема работы локомотивного депо
- Организация производственного процесса ремонта подвижного состава.
- Периодичность технического обслуживания локомотивов ТО2 устанавливается в пределах 24 - 48 часов, независимо от пробега.
- Расчёт качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении
- Определение балльности депо
- Организация производственного процесса локомотивного депо во времени
- Организация ремонтного производства
- Расчет контингента работников депо
- Расчет численности локомотивных бригад
- Расчет численности рабочих по ремонту локомотивов
- Показатели производительности труда
- Краткая технико-экономическая оценка показателей работы депо
Определение количества постов в зонах ТР
Количество постов ТР определяется по формуле: , (2.44) где ТТОпост – годовой объём постовых работ, для грузовых автомобилей трудоёмкость постовых работ принимаем = 44% от годового объёма ТР (глава 3 [2]) ТТР =6968635∙13,24/1000= 92264,7 чел∙ч; Кн – коэффициент, учитывающий выполнение об ...
Определение затрат по эксплуатации светофорного объекта
Общие затраты по эксплуатации светофорного объекта складываются: – из затрат на техобслуживание и текущий ремонт светофорного объекта . (6.15) – затрат на электроэнергию . (6.16) – амортизационных отчислений . (6.17) где Кб – балансовая стоимость светофорного объекта и пешеходных ограждений (приним ...
Разработка логистической
схемы доставки груза при участии дилерских центров
Дилер – официальный представитель ПО «Гомсельмаш», является связующим звеном между объединением и конечными потребителями, надежным партнером по маркетинговой и рекламной деятельности, продвижению и реализации продукции, техническому и сервисному обслуживанию. Главный принцип - предоставить потреби ...