Маневровая работа по расформированию
и формированию поездовСтраница 1
Маневровой работой по расформированию и формированию составов, подаче вагонов под погрузку или выгрузку, а также по уборке вагонов с подъездных путей предприятий руководит дежурный по станции. Вступая на дежурство, дежурный по станции, получив план работы, обязан ознакомиться с наличием вагонов на подъездных путях и путях на станции, также их назначением, согласно данным оператора СТЦ. Дежурный по станции проверяет нахождение на местах всех работников смены. Дежурный по станции дает задание на маневровую работу составителю поездов. Составитель поездов, выполняя план маневровой работы, обязан обращать внимание на разметку на вагонах и в случае расхождения между разметкой и указанием дежурной по станции срочно уведомить по радиосвязи ДСП и действовать по ее указанию. ДСП обязан проверить по докладу оператора СТЦ назначение вагонов по разметке.
ДСП доводит сменное задание до исполнителей и дает задание по работе на ближайшие один-два часа.
Маневровая работа на станции осуществляется маневровыми локомотивами станции, которые производят расформирование, формирование составов, подачу и уборку вагонов на пути необщего пользования, примыкающие к станции, расстановку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, взвешивание вагонов.
Получив сообщение от работников ПОТ, оператора СТЦ, старшего приемосдатчика смены об окончании обработки состава по прибытии дежурный по станции снимает ограждение и дает план работы лично или по радиосвязи составителям поездов на производство расформирования состава.
Перед началом производства маневровой работы составитель поездов знакомит с планом работы работников, участвующих в производстве маневровой работы.
Расформирование и формирование составов производится порядком, предусмотренным техническо-распорядительным актом станции (ТРА). При расформировании составов учитывается скользящая специализация путей, время включение автотормозов.
Перестановка вагонов из парка в парк и с пути на путь при производстве маневровой работы производится дежурным по станции в автоматизированной системе управления грузовыми станциями (АСУ ГС).
До начала маневров составитель поездов обязан:
- убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, включая локомотивную бригаду, находятся на местах;
- план маневровой работы и порядок ее выполнения довести до сведения локомотивной бригады.
- проверить, нет ли препятствия для движения вагонов, тормозных башмаков под колесами, проволоки и т.п.;
Маневры составитель производит методом осаживания. При этом автотормоза должны быть включены. По окончании маневров по расформированию или формированию состава поезда ДСП обязан доложить оператору СТЦ обо всех изменениях по сравнению с ранее намеченным планом маневровой работы.
В процессе расформирования состава составитель поездов производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить минимальную затрату времени на подачу вагонов под грузовые операции и расстановку по фронтам выгрузки-погрузки.
Закончив расформирование состава, составитель поездов докладывает об этом дежурному по станции.
Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производится составителями поездов после команды дежурного по станции.
О подаче вагонов на пути необщего пользования дежурный по станции информирует всех причастных работников, производит перестановку вагонов со станционных путей в парк подачи в автоматизированной системе управления грузовыми станциями (АСУ ГС). Подача вагонов к фронтам погрузки-выгрузки и на выставочный путь производится локомотивами станции, порядком предусмотренным в ТРА станции и Договорах о порядке подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования.
Приемосдатчики груза и багажа в автоматизированной системе управления грузовыми станциями (АСУ ГС) производят перестановку вагонов из парка подачи на конкретные пути необщего пользования.
Анализ элементов улицы Советская
Безопасность движения на пересечениях зависит от направления пересекающихся потоков и их относительной интенсивности, числа точек пересечений, отклонений и слияний потоков, а также ещё от целого ряда факторов. Известно много методик для оценки степени опасности узлов УДС, в которых пересекаются тра ...
Выбор и корректирование периодичности ТО и ресурсного пробега
Определение производственной программы базируется на цикловом методе расчёта. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до капитального ремонта (КР) или до списания, т. е. ресурсный пробег. Для расчёта программы предварительно необходимо выбрать нормативные значения пробегов подвижного соста ...
Компьютерное управление инжекторным двигателем
Высокие требования федеральных стандартов к топливной экономичности и экологической чистоте автомобилей обусловили широкое применения компьютерно управляемых бензиновых двигателей с инжекторными системами впрыска топлива и каталитического дожига выхлопных газов. Пожалуй это наиболее существенное от ...