Расчет затрат на перевозку грузаСтраница 2
Примечание: Исходные данные рассчитаны для маршрута грузоперевозки СПб – Таллинн (как один участок).
Результат расчетов
|
Вариант задания №18 |
Вид транспорта: DAF FT XF105 410 (2012 г. пробег 100 км) | ||||||||||
|
Показатель |
Размерность |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
СПВ |
0 |
0 | |||||||||
|
СПР |
0 |
0 | |||||||||
|
СМ |
тыс.т*к/10т |
0,20 |
0,20 | ||||||||
|
NТС |
(тыс.т*км)^2 |
1,021 |
1,021 | ||||||||
|
NБС |
0 |
0 | |||||||||
|
СТБС |
0 |
0 | |||||||||
|
К |
тыс.*ч |
0,00375 |
0,00375 | ||||||||
|
СПОТ |
тыс.*ч |
0,00025 |
0,00025 | ||||||||
|
С |
0,204 |
0,204 | |||||||||
В работе было рассмотрено влияние рыночных условий экономики на работу транспорта, а также предлагается пример перевозки груза.
Были получены необходимые знания о рыночных отношениях, влияющих на работу транспорта, а также навыки планирования и организации работ подвижного состава автомобильного транспорта.
Автомобильный транспорт имеет такие положительные показатели как срок доставки, надежность, гарантированность, соответствие требованиям потребителя, а также гибкость. Не менее важный фактор, это возможность доставки груза «от двери до двери».
Обеспечение габаритного уширения в кривых способом Д.Г. Голованова
Этот способ обеспечивает габаритное уширение междупутья в пределах переходных кривых, когда начала переходных кривых по наружному и внутреннему путям лежат на одном перпендикуляре к оси земляного полотна, а концы – на одном радиусе, проведенном из центра концентрических круговых кривых наружного и ...
Определение классности ремонтируемого пути
Все железнодорожные пути в зависимости от грузонапряженности и максимальной скорости движения пассажирских и грузовых поездов делятся на классы, категории и группы. По грузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, по допускаемым скоростям на 7 категорий. Классы путей представляют собой сочета ...
Расчёт данных и построение на миллиметровой бумаге диаграмму удельных
ускоряющих сил
Значения υ вносится от 0 до конструктивной; Fк – в соответствии со скоростями вносим значение силы тяги локомотива; ω0I, ω0II – сопротивление движению локомотива и состава вносим в зависимости от Р и Q. Рω0I=ω0I*Р (13) Рω0I=276*1,9= 524,4 кгс Qω0II=Q*ω0II (14 ...