Транспорт: история и современность

Реконструкция прямой вставки между смежными кривыми, направленными в разные стороны

Страница 1

Длина существующей прямой вставки dc = 58,15 м. Требуется увеличить радиус первой кривой с 864 до 890 м. и довести величину прямой вставки до 150 м.

Схема плана приведена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 – Схема плана

Для определения дополнительных данных решается вспомогательная задача по определению расстояния между центрами существующих и существующей и проектируемой кривых (рисунок 3.3).

Рисунок 3.3 – К определению расстояния между центрами кривых: а – существующих; б – проектируемой и существующей

Расстояния между центрами существующих кривых:

(3.19)

(3.20)

Определяем расстояние между центрами проектируемой и существующей кривых:

(3.21)

(3.22)

Аналитический расчет производится в соответствии с расчетной схемой, приведенной на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 – Расчетная схема

Определяется угол первой проектируемой кривой ; затем угол, отрезаемый от второй кривой ; расстояние до начала проектируемой кривой b.

h2 = h1 + R; (3.25)

h2 = 1850,02+(890-864) = 1876,02 м;

(3.26)

Элементы кривых представим в табличной форме (таблица 3.2).

Таблица 3.3 – Элементы проектируемых и отрезаемых кривых

b = Lпр ∙sin2 Lc ∙sin1; (3.48)

Пикетажное значение начала и конца проектируемых круговых кривых и неправильного пикета:

Первая кривая: Вторая кривая:

НКс1 ПК 6 + 80,11 НКс2 ПК 10 + 03,28

B 12,48 K 65,46

НКпр1 ПК 6 + 67,63 НКпр2 ПК 10 + 68,74

Кпр1 2 + 33,68 Кпр2 6 + 94,06

ККпр1 ПК 9 + 01,31 ККпр2 ПК 17 + 62,80

Истинная длина реконструируемого участка:

Lпр = Кпр + dпр; (3.30)

Lпр = 233,68 + 150 = 383,68 м.

НКпр2 ПК 10 + 68,74 Lп 383,68

НКпр1 ПК 6 + 67,63 Lпик 401,11

Lпик 4 + 01,11 L 17,43

Неправильный пикет 82,57 м.

Определяем пикетажное значение радиальной проекции конца проектируемой (первой) круговой кривой на существующий путь (рисунок 3.5)

Расчет численности рабочих по ремонту локомотивов
Численность рабочих определяется по рабочим местам или количеству оборудования, нормам обслуживания и нормам численности. Первый способ - по рабочим местам или количеству оборудования, применяется для расчета численности по ремонту подвижного состава, оборудования и других технических средств. Сред ...

Современные средства морских пассажирских перевозок
Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следую­щим образом: - пассажирские лайнеры регулярных линий каботажного плавания — в преде­лах прибрежных территориальных вод государства; - пассажирские лайнеры регулярных линий международных рейсов между пор­тами различных государств ...

Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту
В зависимости от конкретных условий принятые нормативы подлежат корректировке. Согласно [1] исходные нормативы корректируем с помощью коэффициентов: К1 - категория условий эксплуатации, для 3 категории эксплуатации К1= 0,8 (для удельной трудоёмкости К1=1,2) (табл. 2.8 [1]); К2 - модификация подвижн ...