Транспорт: история и современность

Методика исследования

Страница 2

– длина двухпутной вставки (или перегона), км.

Для исследования были приняты исходные данные, приведенные в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Исходные данные

Для установления влияния условий, характерных дли переустраиваемой линии, на группировку перегонов при назначении технических состояний с учетом экономической рациональности и выявления возможных решений были выполнены многовариантные расчеты целесообразности объединения перегонов в один этап переустройства при различном соотношении пропускной способности перегонов и построены графики.

Рисунок 4.1 – Зависимость n=f(T), зависимость Δn=f(Q)

Рисунок 4.2 – Сооружение, укладка второго пути двухпутных вставок

Построенные зависимости позволяют сделать следующие выводы:

1. С увеличением веса состава, уменьшением темпов роста потребных размеров грузовых перевозок или минимального периода работы данного этапа уровень Δnmin снижается и, следовательно, количество перегонов, которые необходимо объединять в один этап переустройства линии, сокращается.

2. Основными факторами, определяющими количество перегонов, реконструируемых в один этап, являются следующие:

- средства усиления пропускной способности перегонов;

- степень неидентичности рассматриваемых перегонов;

- вес состава грузового поезда и размеры движения;

- факторы, обуславливающие единовременные капиталовложения по переустройству перегонов.

3. Графики, приведенные на рисунках 4.1 и 4.2 иллюстрируют для заданных условий определение группы перегонов, которые экономически рационально объединять в один этап переустройства. Например, при стоимости 1 км двухпутной вставки 200 тыс.руб. и весе поезда 4000 т для средних условий, принятых в расчетах, целесообразно объединять реконструкцию перегонов, отличающихся на 3-4 пары поездов в сутки.

4. В зависимости от средства усиления пропускной способности перегона (второй путь, двухпутная вставка и т.д.) различными будут стоимость его реконструкции и экономический эффект на эксплуатационных затратах в связи с переустройством и созданием резервов мощности. По-этому, при прочих равных условиях, число перегонов, объединяемых в один этап переустройства, при сооржении второго пути на всем перегоне может быть большим, чем при усилении их за счет двухпутной вставки.

5. Влияние идентичности рассматриваемых перегонов различно при том или ином способе переустройства перегонов. При увеличении относительной разности пропускных способностей уменьшается целесообразность объединения перегонов, но при переустройстве за счет двух путной вставки влияние Δn, по данным расчетов существенно, а при укладке сквозного второго пути в пределах перегонов незначительно.

6. Количество перегонов, объединяемых в группу, возрастает с увеличением веса поездов, что обусловлено повышением стоимости каждой остановки поезда.

Расчет топливной характеристики
Топливной экономичностью называют совокупность свойств, определяющих расход топлива при выполнении транспортной работы в различных условиях эксплуатации. Топливная экономичность зависит от часового расхода топлива Q1 и удельного эффективного расхода топлива gе. Основным параметром топливной экономи ...

Безопасность и экологичность проекта
При работе газоструйной установки на базе лесовозного тягача оказывается негативное влияние на окружающую среду. Основным воздействием является истекание газов из газоструйной насадки и выхлопные газы тягача. В результате чего в атмосферу попадает большое количество обработанных газов. Так же турбо ...

Перечень выполняемых работ в объеме технического обслуживания для радиатора
При ЕО (ежедневном обслуживании) системы охлаждения после пуска двигателя и его работы в режиме холостого хода около минуты нужно проверить уровень жидкости в радиаторе и при необходимости долить ее. Во время работы двигателя и сразу после его остановки уровень жидкости повышен в связи с ее расшире ...