Транспорт: история и современность

Методика исследования

Страница 2

– длина двухпутной вставки (или перегона), км.

Для исследования были приняты исходные данные, приведенные в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Исходные данные

Для установления влияния условий, характерных дли переустраиваемой линии, на группировку перегонов при назначении технических состояний с учетом экономической рациональности и выявления возможных решений были выполнены многовариантные расчеты целесообразности объединения перегонов в один этап переустройства при различном соотношении пропускной способности перегонов и построены графики.

Рисунок 4.1 – Зависимость n=f(T), зависимость Δn=f(Q)

Рисунок 4.2 – Сооружение, укладка второго пути двухпутных вставок

Построенные зависимости позволяют сделать следующие выводы:

1. С увеличением веса состава, уменьшением темпов роста потребных размеров грузовых перевозок или минимального периода работы данного этапа уровень Δnmin снижается и, следовательно, количество перегонов, которые необходимо объединять в один этап переустройства линии, сокращается.

2. Основными факторами, определяющими количество перегонов, реконструируемых в один этап, являются следующие:

- средства усиления пропускной способности перегонов;

- степень неидентичности рассматриваемых перегонов;

- вес состава грузового поезда и размеры движения;

- факторы, обуславливающие единовременные капиталовложения по переустройству перегонов.

3. Графики, приведенные на рисунках 4.1 и 4.2 иллюстрируют для заданных условий определение группы перегонов, которые экономически рационально объединять в один этап переустройства. Например, при стоимости 1 км двухпутной вставки 200 тыс.руб. и весе поезда 4000 т для средних условий, принятых в расчетах, целесообразно объединять реконструкцию перегонов, отличающихся на 3-4 пары поездов в сутки.

4. В зависимости от средства усиления пропускной способности перегона (второй путь, двухпутная вставка и т.д.) различными будут стоимость его реконструкции и экономический эффект на эксплуатационных затратах в связи с переустройством и созданием резервов мощности. По-этому, при прочих равных условиях, число перегонов, объединяемых в один этап переустройства, при сооржении второго пути на всем перегоне может быть большим, чем при усилении их за счет двухпутной вставки.

5. Влияние идентичности рассматриваемых перегонов различно при том или ином способе переустройства перегонов. При увеличении относительной разности пропускных способностей уменьшается целесообразность объединения перегонов, но при переустройстве за счет двух путной вставки влияние Δn, по данным расчетов существенно, а при укладке сквозного второго пути в пределах перегонов незначительно.

6. Количество перегонов, объединяемых в группу, возрастает с увеличением веса поездов, что обусловлено повышением стоимости каждой остановки поезда.

Схема системы управления двигателем ВАЗ
Системой управления двигателем ваз называется электронная система управления, которая обеспечивает работу двух и более систем двигателя. Система системы управления двигателем ваз является одним из основных электронных компонентов электрооборудования автомобиля. Генератором развития систем управлени ...

Расчет подшипников по динамической грузоподъемности
Современный расчет подшипников качения базируется на двух критериях: 1) статической грузоподъемности (предупреждает образование вмятин); 2) динамической грузоподъемности (предупреждает усталостное выкрашивание); При проектировании опор передачи исходными для определения нагрузок, действующих на под ...

Построение кривых скорости и времени
Для построения кривых скорости и времени пользуемся спрямлённым профилем пути, диаграммами удельных равнодействующих сил, приложенных к поезду и ограничениями скорости. При построении этих кривых вводится допущение: поезд рассматривается как материальная точка, в которой сосредоточена вся масса пое ...