Организация приёма, погрузки заданного груза. Анализ причин
простоя под грузовыми операциямиСтраница 2
Матрица рангов
|
Номера факторов |
Эксперты |
|
|
| ||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 | |||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 | |
|
X1 |
9 |
9 |
6,5 |
5 |
8 |
4 |
4,5 |
2,5 |
5 |
7,5 |
3,5 |
4,5 |
69 |
3 |
9 | |
|
X2 |
6 |
6,5 |
5 |
3,5 |
3 |
4 |
1,5 |
7 |
2 |
7,5 |
3,5 |
4,5 |
54 |
-12 |
144 | |
|
X3 |
1,5 |
1 |
4 |
8 |
3 |
4 |
9,5 |
2,5 |
5 |
3 |
3,5 |
4,5 |
49,5 |
-16,5 |
272,25 | |
|
X4 |
9 |
9 |
9 |
10 |
8 |
4 |
8 |
9 |
7,5 |
7,5 |
7 |
10 |
98 |
32 |
1024 | |
|
X5 |
6 |
6,5 |
9 |
6 |
3 |
8,5 |
6,5 |
7 |
9,5 |
3 |
9 |
4,5 |
78,5 |
12,5 |
156,25 | |
|
X6 |
1,5 |
3 |
1,5 |
1,5 |
3 |
4 |
3 |
5 |
2 |
3 |
3,5 |
4,5 |
35,5 |
-30,5 |
930,25 | |
|
X7 |
6 |
5 |
9 |
8 |
8 |
10 |
4,5 |
2,5 |
2 |
7,5 |
8 |
4,5 |
75 |
9 |
81 | |
|
X8 |
4 |
3 |
6,5 |
8 |
8 |
8,5 |
6,5 |
7 |
5 |
3 |
3,5 |
9 |
72 |
6 |
36 | |
|
X9 |
3 |
3 |
1,5 |
3,5 |
8 |
4 |
9,5 |
10 |
7,5 |
10 |
10 |
4,5 |
74,5 |
8,5 |
72,25 | |
|
X10 |
9 |
9 |
3 |
1,5 |
3 |
4 |
1,5 |
2,5 |
9,5 |
3 |
3,5 |
4,5 |
54 |
-12 |
144 | |
|
|
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
660 |
- |
2869 | |
xij 
xij Кинематическое и силовое исследование многозвенного зубчатого механизма
Техническое задание на проектирование. Момент сопротивления . Зубчатые колеса обработаны с нулевым смещением. Частота ведущего вала . Вариант № схемы Модуль Число зубьев ВЩ звено ВМ звено НП звено 22 4 5 18 36 - 20 24 64 6 1 3 Схема зубчатого механизма представлена ниже: Рис. 17 – Схема МЗМ ...
Определение пассажиропотока
Недельный пассажиропоток на наиболее нагруженном участке маршрута определяется по формуле ,(1.1) где Qгод – годовой объем перевозок пассажиров в прямом (обратном) сообщении; kгод – коэффициент неравномерности пассажиропотока в течение года; kн – коэффициент неравномерности по неделям месяца; Опреде ...
Оценка ресурсов, необходимых для разработки решения
Сравнительный анализ, выбор наиболее оптимального способа доставки грузов, требует огромных затрат, большой объем информации о каждом виде транспорта. Процесс разработки управленческих решений, помимо временных ресурсов, требует транспортные ресурсы, человеческие ресурсы, и финансовые ресурсы. Тран ...