Определения частных коэффициентов расчетной скорости при комплексной оценкеСтраница 1
Для оценки ТЭП АД определяют частные коэффициенты, учитывающие: ширину основной укрепленной поверхности 
,
ширину и состояние обочин
,
интенсивность и состав движения 
,
продольные уклоны 
,
радиусы кривых в плане и уклон виража
,
расстояние видимости поверхности дороги 
,
ровность покрытия и прочность дорожной одежды 
,
коэффициент сцепления колеса с покрытием 
.
Частный коэффициент определяют по размеру чистой фактически используемой ширины укрепленной поверхности:
,
где 
-ширина проезжей части, для II катег. дороги =7,5 м;
-ширина краевой укрепленной полосы = 0,75 м;
-ширина полосы загрязнения, принимаем с учетом типа укрепления обочин при укреплении обочин засевом трав = 0,2 м(Зимой).
В3 =0.1 (летом)
зимой
м
летом
м
При отсутствии краевых укрепительных полос
зимой
м
летом
м
Влияние ширины проезжей части на скорость сказывается неодинаково при различной интенсивности транспортного потока.
Значения в зависимости от ширины фактически используемой для движения укрепленной поверхности и интенсивности движения рассчитывают по формуле.
укрепленная обочина летом
укрепленная обочина зимой
неукрепленная обочина летом
неукрепленная обочина зимой
Частный коэффициент определяется по ширине обочины, при ширине обочины 3,75 м укрепленная обочина =1,2
неукрепленная обочина =1,1
Частный коэффициент 
зависит от интенсивности и состава движения рассчитывается по формуле:
,
где 
- снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности движения принимаем =0,11
Разработка технологического процесса восстановления
коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130
Разработку технологического процесса восстановления коленчатого вала двигателя автомобиля ЗИЛ – 130 необходимо начать с выбора или восстановления технологической базы для обработки. При это необходимо выполнять следующие общее требования: 1) поверхность, являющиеся базовыми, обрабатываются в первую ...
Организация производственного процесса локомотивного депо во времени
Рабочим временем называется установленный законом период времени, в течение которого трудящийся должен выполнять порученную ему работу. На предприятиях локомотивного хозяйства, как и в целом на транспорте, нормальная продолжительность рабочего времени не должна превышать 41 ч в неделю. Время начала ...
Рациональная группировка перегонов для этапного их переустройства при
переходе от однопутной линии к двухпутной
При неидентичном расположении раздельных пунктов на однопутных линиях, переустраиваемых в двухпутные, особенно в случаях значительного различия пропускной способности перегонов, этапность сооружения второго пути может быть обеспечена за счет последовательного переустройства групп перегонов, огранич ...