Определение предельно допустимой скорости движения поезда при
заданных тормозных средствахСтраница 1
При движении поезда важнейшей задачей является обеспечение возможности ограничения скорости движения или остановки. Поэтому необходимо обеспечить эффективность действия тормозов поезда.
Весь тормозной путь sт складывается из подготовительного и действительного тормозных путей
(37)
Предположим, что поезд проходит путь подготовки тормозов к действию с постоянной скоростью. Его значение
(38)
где v0 – скорость поезда в начале торможения, км/ч;
tп – время подготовки тормозов к действию, с.
Так как в заданном поезде менее 200 тормозных осей, то время подготовки тормозов к действию определяется по формуле
(39)
Значение расчетного коэффициента трения колодки φкр берём для соответствующих скоростей из таблицы 3.
При аналитическом интегрировании уравнения движения поезда весь диапазон изменения скорости, от начальной до конечной, разбиваем на интервалы. Для каждого из интервалов изменения скорости находим путь, который проходит поезд. Суммарное значение действительного тормозного пути
(40)
где vкi – конечная скорость поезда на рассматриваемом интервале, км/ч;
vнi – начальная скорость поезда на рассматриваемом интервале, км/ч;
rсрi – среднее на i-м интервале изменения скорости значение удельной равнодействующий силы, приложенной к поезду, Н/т.
(41)
Значения основных удельных сопротивлений рассчитываем по формулам (5) – (8).
Результаты расчёта пути пройденного поездом за время подготовки тормозов к действию приведены в таблице 4.
Таблица 4 – Расчёт пути пройденного поездом за время подготовки тормозов к действию
|
v, км/ч |
tп, с |
sп, м | ||||
|
i = 0 |
i = -6 |
i = -12 |
i = 0 |
i = -6 |
i = -12 | |
|
0,0 |
7 |
8,11 |
9,22 |
0 |
0 |
0 |
|
10,0 |
7 |
8,18 |
9,36 |
19 |
23 |
26 |
|
20,0 |
7 |
8,24 |
9,48 |
39 |
46 |
53 |
|
24,9 |
7 |
8,27 |
9,54 |
48 |
57 |
66 |
|
26,9 |
7 |
8,28 |
9,56 |
52 |
62 |
72 |
|
30,0 |
7 |
8,29 |
9,59 |
58 |
69 |
80 |
|
40,0 |
7 |
8,35 |
9,69 |
78 |
93 |
108 |
|
42,0 |
7 |
8,36 |
9,71 |
82 |
98 |
113 |
|
45,0 |
7 |
8,37 |
9,73 |
88 |
105 |
122 |
|
50,0 |
7 |
8,39 |
9,78 |
97 |
117 |
136 |
|
53,0 |
7 |
8,40 |
9,81 |
103 |
124 |
144 |
|
57,0 |
7 |
8,42 |
9,84 |
111 |
133 |
156 |
|
60,0 |
7 |
8,43 |
9,86 |
117 |
141 |
164 |
|
70,0 |
7 |
8,47 |
9,93 |
136 |
165 |
193 |
|
80,0 |
7 |
8,50 |
10,00 |
156 |
189 |
222 |
|
90,0 |
7 |
8,53 |
10,05 |
175 |
213 |
252 |
|
100,0 |
7 |
8,56 |
10,11 |
195 |
238 |
281 |
Силовая установка, реализующая способ Колбенева
Использование:способ работы силовой установки с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде или на его смеси с углеводородным топливом. Сущность изобретения: способ включает подачу мелкораздробленного энергоносителя и воды в газогенератор, поддержание соотношения масс воды и энергоносит ...
Скорость движения на затяжных
подъемах
Ее значение определяется по динамической характеристике автомобиля при коэффициенте сопротивления дороги y = 0,045. Задавая указанное значение y, по графикам динамической характеристики определяют наибольшую скорость автомобиля, при которой Д y = 0,045. Максимальный подъем, преодолеваемый автомобил ...
Динамика и структура мирового рынка транспортных услуг
Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомо ...