Определение предельно допустимой скорости движения поезда при
заданных тормозных средствахСтраница 1
При движении поезда важнейшей задачей является обеспечение возможности ограничения скорости движения или остановки. Поэтому необходимо обеспечить эффективность действия тормозов поезда.
Весь тормозной путь sт складывается из подготовительного и действительного тормозных путей
(37)
Предположим, что поезд проходит путь подготовки тормозов к действию с постоянной скоростью. Его значение
(38)
где v0 – скорость поезда в начале торможения, км/ч;
tп – время подготовки тормозов к действию, с.
Так как в заданном поезде менее 200 тормозных осей, то время подготовки тормозов к действию определяется по формуле
(39)
Значение расчетного коэффициента трения колодки φкр берём для соответствующих скоростей из таблицы 3.
При аналитическом интегрировании уравнения движения поезда весь диапазон изменения скорости, от начальной до конечной, разбиваем на интервалы. Для каждого из интервалов изменения скорости находим путь, который проходит поезд. Суммарное значение действительного тормозного пути
(40)
где vкi – конечная скорость поезда на рассматриваемом интервале, км/ч;
vнi – начальная скорость поезда на рассматриваемом интервале, км/ч;
rсрi – среднее на i-м интервале изменения скорости значение удельной равнодействующий силы, приложенной к поезду, Н/т.
(41)
Значения основных удельных сопротивлений рассчитываем по формулам (5) – (8).
Результаты расчёта пути пройденного поездом за время подготовки тормозов к действию приведены в таблице 4.
Таблица 4 – Расчёт пути пройденного поездом за время подготовки тормозов к действию
|
v, км/ч |
tп, с |
sп, м | ||||
|
i = 0 |
i = -6 |
i = -12 |
i = 0 |
i = -6 |
i = -12 | |
|
0,0 |
7 |
8,11 |
9,22 |
0 |
0 |
0 |
|
10,0 |
7 |
8,18 |
9,36 |
19 |
23 |
26 |
|
20,0 |
7 |
8,24 |
9,48 |
39 |
46 |
53 |
|
24,9 |
7 |
8,27 |
9,54 |
48 |
57 |
66 |
|
26,9 |
7 |
8,28 |
9,56 |
52 |
62 |
72 |
|
30,0 |
7 |
8,29 |
9,59 |
58 |
69 |
80 |
|
40,0 |
7 |
8,35 |
9,69 |
78 |
93 |
108 |
|
42,0 |
7 |
8,36 |
9,71 |
82 |
98 |
113 |
|
45,0 |
7 |
8,37 |
9,73 |
88 |
105 |
122 |
|
50,0 |
7 |
8,39 |
9,78 |
97 |
117 |
136 |
|
53,0 |
7 |
8,40 |
9,81 |
103 |
124 |
144 |
|
57,0 |
7 |
8,42 |
9,84 |
111 |
133 |
156 |
|
60,0 |
7 |
8,43 |
9,86 |
117 |
141 |
164 |
|
70,0 |
7 |
8,47 |
9,93 |
136 |
165 |
193 |
|
80,0 |
7 |
8,50 |
10,00 |
156 |
189 |
222 |
|
90,0 |
7 |
8,53 |
10,05 |
175 |
213 |
252 |
|
100,0 |
7 |
8,56 |
10,11 |
195 |
238 |
281 |
Оценка ключевых областей проекта развития предприятия
Цели и задачи Рынки Потребность в ресурсах Финансовые оценки и прогнозы Стабильный рост Увеличение клиентов Снижение зависимости от внешних факторов Благотворительность Район Москва и Московская область Москва Муниципальный район Финансы, Персонал Земля Персонал Финансы, компет ...
Раскладка шпал и брусьев
В зависимости от длины деревянные брусья делятся на группы, каждая из которых отличается от соседних на 25см ( от 3,00 до 5,50). Брусья, на которых располагается переводной механизм и закрепляются переводные тяги, называются флюгарочными. Их длина 3,25м. В переднем вылете рамного рельса, то есть на ...
Технико-экономические показатели эффективности проекта
Таблица № 18 № Наименование Значение показателей 1. Производственная программа, шт. 150 2. Трудоемкость, чел.-час. 6,75 3. Технологическая себестоимость, руб. 722,587 4. Полная себестоимость услуги, руб. 1899,855 5. Цена услуги, руб. 2518,112 6. Критический объём реализации услуг, шт. 121 7. Запас ...