Определение предельно допустимой скорости движения поезда при
заданных тормозных средствахСтраница 1
При движении поезда важнейшей задачей является обеспечение возможности ограничения скорости движения или остановки. Поэтому необходимо обеспечить эффективность действия тормозов поезда.
Весь тормозной путь sт складывается из подготовительного и действительного тормозных путей
(37)
Предположим, что поезд проходит путь подготовки тормозов к действию с постоянной скоростью. Его значение
(38)
где v0 – скорость поезда в начале торможения, км/ч;
tп – время подготовки тормозов к действию, с.
Так как в заданном поезде менее 200 тормозных осей, то время подготовки тормозов к действию определяется по формуле
(39)
Значение расчетного коэффициента трения колодки φкр берём для соответствующих скоростей из таблицы 3.
При аналитическом интегрировании уравнения движения поезда весь диапазон изменения скорости, от начальной до конечной, разбиваем на интервалы. Для каждого из интервалов изменения скорости находим путь, который проходит поезд. Суммарное значение действительного тормозного пути
(40)
где vкi – конечная скорость поезда на рассматриваемом интервале, км/ч;
vнi – начальная скорость поезда на рассматриваемом интервале, км/ч;
rсрi – среднее на i-м интервале изменения скорости значение удельной равнодействующий силы, приложенной к поезду, Н/т.
(41)
Значения основных удельных сопротивлений рассчитываем по формулам (5) – (8).
Результаты расчёта пути пройденного поездом за время подготовки тормозов к действию приведены в таблице 4.
Таблица 4 – Расчёт пути пройденного поездом за время подготовки тормозов к действию
|
v, км/ч |
tп, с |
sп, м | ||||
|
i = 0 |
i = -6 |
i = -12 |
i = 0 |
i = -6 |
i = -12 | |
|
0,0 |
7 |
8,11 |
9,22 |
0 |
0 |
0 |
|
10,0 |
7 |
8,18 |
9,36 |
19 |
23 |
26 |
|
20,0 |
7 |
8,24 |
9,48 |
39 |
46 |
53 |
|
24,9 |
7 |
8,27 |
9,54 |
48 |
57 |
66 |
|
26,9 |
7 |
8,28 |
9,56 |
52 |
62 |
72 |
|
30,0 |
7 |
8,29 |
9,59 |
58 |
69 |
80 |
|
40,0 |
7 |
8,35 |
9,69 |
78 |
93 |
108 |
|
42,0 |
7 |
8,36 |
9,71 |
82 |
98 |
113 |
|
45,0 |
7 |
8,37 |
9,73 |
88 |
105 |
122 |
|
50,0 |
7 |
8,39 |
9,78 |
97 |
117 |
136 |
|
53,0 |
7 |
8,40 |
9,81 |
103 |
124 |
144 |
|
57,0 |
7 |
8,42 |
9,84 |
111 |
133 |
156 |
|
60,0 |
7 |
8,43 |
9,86 |
117 |
141 |
164 |
|
70,0 |
7 |
8,47 |
9,93 |
136 |
165 |
193 |
|
80,0 |
7 |
8,50 |
10,00 |
156 |
189 |
222 |
|
90,0 |
7 |
8,53 |
10,05 |
175 |
213 |
252 |
|
100,0 |
7 |
8,56 |
10,11 |
195 |
238 |
281 |
Проектирование
Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1938 году, по инициативе Председателя исполкома ленинградского городского совета А. Н. Косыгина. Первым руководителем метро стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Изначально разработка велась московским институто ...
Разработка генерального плана АТП
Под планировкой АТП понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава. Разработка общего планировочного решения является наи ...
Расчет сил и напряжений действующих в шарнире
Расчету подвергаются проушины звеньев и пальцы. Исходными данными для расчета являются вес Gт(80000 Н) трактора и ширина bг гусеницы. Расчетное усилие, растягивающее звенья гусеницы, ограничивается предельной силой по сцеплению забегающей гусеницы с опорной поверхностью при повороте трактора на укл ...