Определение предельно допустимой скорости движения поезда при
заданных тормозных средствахСтраница 1
При движении поезда важнейшей задачей является обеспечение возможности ограничения скорости движения или остановки. Поэтому необходимо обеспечить эффективность действия тормозов поезда.
Весь тормозной путь sт складывается из подготовительного и действительного тормозных путей
(37)
Предположим, что поезд проходит путь подготовки тормозов к действию с постоянной скоростью. Его значение
(38)
где v0 – скорость поезда в начале торможения, км/ч;
tп – время подготовки тормозов к действию, с.
Так как в заданном поезде менее 200 тормозных осей, то время подготовки тормозов к действию определяется по формуле
(39)
Значение расчетного коэффициента трения колодки φкр берём для соответствующих скоростей из таблицы 3.
При аналитическом интегрировании уравнения движения поезда весь диапазон изменения скорости, от начальной до конечной, разбиваем на интервалы. Для каждого из интервалов изменения скорости находим путь, который проходит поезд. Суммарное значение действительного тормозного пути
(40)
где vкi – конечная скорость поезда на рассматриваемом интервале, км/ч;
vнi – начальная скорость поезда на рассматриваемом интервале, км/ч;
rсрi – среднее на i-м интервале изменения скорости значение удельной равнодействующий силы, приложенной к поезду, Н/т.
(41)
Значения основных удельных сопротивлений рассчитываем по формулам (5) – (8).
Результаты расчёта пути пройденного поездом за время подготовки тормозов к действию приведены в таблице 4.
Таблица 4 – Расчёт пути пройденного поездом за время подготовки тормозов к действию
v, км/ч |
tп, с |
sп, м | ||||
i = 0 |
i = -6 |
i = -12 |
i = 0 |
i = -6 |
i = -12 | |
0,0 |
7 |
8,11 |
9,22 |
0 |
0 |
0 |
10,0 |
7 |
8,18 |
9,36 |
19 |
23 |
26 |
20,0 |
7 |
8,24 |
9,48 |
39 |
46 |
53 |
24,9 |
7 |
8,27 |
9,54 |
48 |
57 |
66 |
26,9 |
7 |
8,28 |
9,56 |
52 |
62 |
72 |
30,0 |
7 |
8,29 |
9,59 |
58 |
69 |
80 |
40,0 |
7 |
8,35 |
9,69 |
78 |
93 |
108 |
42,0 |
7 |
8,36 |
9,71 |
82 |
98 |
113 |
45,0 |
7 |
8,37 |
9,73 |
88 |
105 |
122 |
50,0 |
7 |
8,39 |
9,78 |
97 |
117 |
136 |
53,0 |
7 |
8,40 |
9,81 |
103 |
124 |
144 |
57,0 |
7 |
8,42 |
9,84 |
111 |
133 |
156 |
60,0 |
7 |
8,43 |
9,86 |
117 |
141 |
164 |
70,0 |
7 |
8,47 |
9,93 |
136 |
165 |
193 |
80,0 |
7 |
8,50 |
10,00 |
156 |
189 |
222 |
90,0 |
7 |
8,53 |
10,05 |
175 |
213 |
252 |
100,0 |
7 |
8,56 |
10,11 |
195 |
238 |
281 |
Описание конструкции
Рис. 1 1.2.1 Буксовый узел грузового вагона состоит из: смотровой крышки (1), крепительной крышки (2), корпуса (3), переднего цилиндрического подшипника (4), заднего подшипника (5), лабиринтного кольца (6), лабиринтной части (7), плоского приставного кольца переднего подшипника (8), уплотнительного ...
Определение количества бригад и численности работников
Расчет производится применительно к участку, представленном на рисунке 2. Рисунок 4 – Схема отделения дороги Количество бригад в парках: где пn – количество пар поездов в сутки, поступающих в парк прибытия ПП-1 и ПП-2: п.п. п.п. tобр- время на обработку состава в парках: прибытия ПП-1 и ПП-2 tобр = ...
Схема кратчайшего маршрута направления Пермь – 2 – Чита – 1
Рисунок 1.1 - станции погрузки, выгрузки; - транзитные технические станции; - пункты экипировки РПС; - стыковые пункты между дорогами; - станции размещения рефрижераторных вагонных депо; - пункты ТО – 2АРВ. Руководствуясь рисунком 1.1, составляем таблицу 1.2, в которой указываем периоды года для на ...