Анализ технического состояния подвижного составаСтраница 2
Структура подвижного парка в процентном отношении представлена на рисунке 1.4.
Рисунок 1.4– Структура подвижного состава
Из диаграммы видно, что более половины автотранспортных средств (73%) составляют грузовые автомобили, специальные – 14%, а автобусы и легковые автомобили соответственно составляют 6% и 7%.
В таблице 1.3 представлены данные о количестве поступивших и выбывших транспортных средств в 2008 году.
Таблица 1.3
Поступление и выбытие автомобильных транспортных средств за 2008 год
|
Наименование показателя |
Поступило автомобильных транспортных средств, штук |
Выбыло автомобильных транспортных средств, штук | |
|
всего |
из них новых | ||
|
Грузовые автомобильные транспортные средства, включая пикапы и легковые фургоны |
15 |
15 |
5 |
|
Автобусы |
1 |
1 | |
|
Служебные легковые автомобили |
1 |
1 |
1 |
|
Прицепы и полуприцепы |
4 |
4 |
2 |
Данные таблицы показывают, что за 2008 год в транспортный цех в большей степени поступило 15 грузовых автотранспортных средств (выбыло 5 штук), а также поступило 4 прицепа и полуприцепа (выбыло 2 штуки), и лишь по единице поступило автобусов и служебных автомобилей.
Одним из важнейших показателей парка подвижного состава является его изношенность. По результатам 2008 года основная часть подвижного состава имеет выработку более 13 лет (46%), около 18% имеет срок выработки 10-13 лет. Однако наблюдается и обновление подвижного состава - 20% были закуплены не более 3 лет назад.
Таблица 1.4
Группировка автомобильных транспортных средств по виду используемого топлива на конец 2008года
|
Наименование показателя |
Количество, штук | |||
|
грузовые автомобили |
автобусы |
легковые автомобили |
автомобили специального назначения | |
|
Виды используемого топлива: только бензин |
90 |
8 |
13 |
28 |
|
только дизельное топливо |
73 |
5 |
1 |
3 |
Список парка подвижного состава (седельные тягачи, прицепы, полуприцепы) приведен в приложении В.
Таблица 1.5
Работа грузовых автомобильных транспортных средств
|
Наименование показателя |
Единица измерения |
Грузовые автомобили, полуприцепы, прицепы - всего |
Из них | |
|
Автомобили и прицепы, выполняющие транспортную работу по сдельным тарифам |
прицепы | |||
|
Перевозки грузов - всего |
тыс. т |
36,1 |
36,1 |
6,6 |
|
Из них коммерческие автомобильные перевозки (за плату) для организаций и физических лиц - грузоотправителей |
тыс. т |
0,1 |
0,1 |
- |
|
Грузооборот - всего |
тыс. ткм |
12607,1 |
12607,1 |
1386,8 |
|
Из него грузооборот, выполненный при коммерческих автомобильных перевозках (за плату) для организаций и физических лиц - грузоотправителей |
тыс.ткм |
34,9 |
34,9 | |
|
Общий пробег - всего |
тыс. км |
6578,2 |
4590,7 |
- |
|
Из него пробег с грузом |
тыс. км |
- |
3305,3 |
- |
Индуктивность коммутирующего дросселя
По формуле (2.3) из [I] имеем: (1.6) Гн. Величина индуктивности контура L влияет на скорость нарастания прямого напряжения на тиристоре VS2. При открытом тиристоре VS1 напряжение на VS2 равно по величине напряжению на конденсаторе uc. Из уравнения (1.12) из [1] (1.7) максимальная скорость изменения ...
Обоснование сторонности второго пути
Учитывая натурное расположение существующей железной дороги и принимая во внимание ее технические характеристики и условия местности пролегания железнодорожной линии, было принято решение о сооружении второго пути справа от существующего. К факторам, которые явились причиной выбора второго пути спр ...
Определение времени хода поезда по участку способом
равновесных скоростей
При определении времени хода поезда по участку способом равновесных скоростей пользуются следующими допущениями: – скорость движения в пределах элемента спрямлённого профиля пути постоянна и равна равновесной; – при переходе с одного элемента профиля на другой скорость движения поезда меняется мгно ...