Таблицы кодирования ТССтраница 5
Таблица 11 — Команды ТС в БРКП№6
|
№ БРКП |
№ТС |
Наименование ТС (контакт реле) |
№ контактов разъема Х1 |
Примечание | |
|
Вход |
Общий | ||||
|
БРКП№6 |
1 |
П |
1 |
33 | |
|
2 |
М |
2 | |||
|
3 |
НИ |
3 | |||
|
4 |
ЧИ |
4 | |||
|
5 |
1НИ |
5 | |||
|
6 |
1ЧИ |
6 | |||
|
7 |
2НИ |
7 | |||
|
8 |
2ЧИ |
8 | |||
|
9 |
3НИ |
9 |
34 | ||
|
10 |
3ЧИ |
10 | |||
|
11 |
4НИ |
11 | |||
|
12 |
4ЧИ |
12 | |||
|
13 |
5НИ |
13 | |||
|
14 |
5ЧИ |
14 | |||
|
15 |
ПННП |
15 | |||
|
16 |
ПНЧО |
16 | |||
|
17 |
ПНЧП |
17 |
35 | ||
|
18 |
ПННО |
18 | |||
|
19 |
НПЗ |
19 | |||
|
20 |
ЧПЗ |
20 | |||
|
21 |
1/5з |
21 | |||
|
22 |
3/7з |
22 | |||
|
23 |
9з |
23 | |||
|
24 |
11з |
24 | |||
|
25 |
13з |
25 |
36 | ||
|
26 |
15з |
26 | |||
|
27 |
2/6з |
27 | |||
|
28 |
4/8з |
28 | |||
|
29 |
10з |
29 | |||
|
30 |
12з |
30 | |||
|
31 |
14з |
31 | |||
Таблица 12 — Команды ТС в БРКП№7
|
№ БРКП |
№ТС |
Наименование ТС (контакт реле) |
№ контактов разъема Х1 |
Примечание | |
|
Вход |
Общий | ||||
|
БРКП№7 |
1 |
НзС |
1 |
33 | |
|
2 |
ЧзС |
2 | |||
|
3 |
ОГ |
3 | |||
|
4 |
ВВ |
4 | |||
|
5 |
ОВ |
5 | |||
|
6 |
МВ |
6 | |||
|
7 |
ПВ |
7 | |||
|
8 |
НРИ |
8 | |||
|
9 |
ЧРИ |
9 |
34 | ||
|
10 |
ГРИ |
10 | |||
|
11 |
ИВ |
11 | |||
|
12 |
НСС |
12 | |||
|
13 |
ЧСС |
13 | |||
|
14 |
Вз |
14 | |||
|
15 |
РОН |
15 | |||
|
16 |
РОЧ |
16 | |||
|
17 |
АСН |
17 |
35 | ||
|
18 |
НКЖ |
18 | |||
|
19 |
ЧКЖ |
19 | |||
|
20 |
НПКСПС |
20 | |||
|
21 |
ЧПКСПС |
21 | |||
|
22 |
НКИ |
22 | |||
|
23 |
ЧКИ |
23 | |||
|
24 |
КМ |
24 | |||
|
25 |
КПП |
25 |
36 | ||
|
26 |
КМГ |
26 | |||
|
27 |
1Ф |
27 | |||
|
28 |
2Ф |
28 | |||
|
29 |
1-2Ф |
29 | |||
|
30 |
КНзУ |
30 | |||
|
31 |
РЭ |
31 | |||
Определение теплопритоков для 3-го режима перевозки СПГ
Для третьего режима (перевозка грузов в зимнее время с отоплением) определяем мощность нагревательных электропечей. При перевозке грузов с отоплением суммарные теплопритоки складываются из тепловых потерь через ограждение кузова, потерь для подогрева холодного воздуха, поступающего через не плотнос ...
Состав и структура ПМС
Общее руководство ПМС обеспечивается начальником и главным инженером располагающим соответствующим аппаратом управления. Низовыми подразделениями ПМС являются рабочие бригады в составе 9-13 человек во главе с неосвобожденным бригадиром (ПДБ). Две-три бригады объединяются в цех во главе с дорожным м ...
Определение предельно допустимой скорости движения поезда при
заданных тормозных средствах
При движении поезда важнейшей задачей является обеспечение возможности ограничения скорости движения или остановки. Поэтому необходимо обеспечить эффективность действия тормозов поезда. Весь тормозной путь sт складывается из подготовительного и действительного тормозных путей (37) Предположим, что ...