Таблицы кодирования ТССтраница 3
Таблица 7 — Команды ТС в БРКП№2
|
№ БРКП |
№ТС |
Наименование ТС (контакт реле) |
№ контактов разъема Х1 |
Примечание | |
|
Вход |
Общий | ||||
|
БРКП№2 |
1 |
НС |
1 |
33 | |
|
2 |
НМС |
2 | |||
|
3 |
3 | ||||
|
4 |
Н1С |
4 | |||
|
5 |
Н1МС |
5 | |||
|
6 |
Н2С |
6 | |||
|
7 |
Н2МС |
7 | |||
|
8 |
Н3С |
8 | |||
|
9 |
Н3МС |
9 |
34 | ||
|
10 |
Н4С |
10 | |||
|
11 |
Н4МС |
11 | |||
|
12 |
Н5С |
12 | |||
|
13 |
Н5МС |
13 | |||
|
14 |
14 | ||||
|
15 |
ЧС |
15 | |||
|
16 |
ЧМС |
16 | |||
|
17 |
17 |
35 | |||
|
18 |
Ч1С |
18 | |||
|
19 |
Ч1МС |
19 | |||
|
20 |
Ч2С |
20 | |||
|
21 |
Ч2МС |
21 | |||
|
22 |
Ч3С |
22 | |||
|
23 |
Ч3МС |
23 | |||
|
24 |
Ч4С |
24 | |||
|
25 |
Ч4МС |
25 |
36 | ||
|
26 |
Ч5С |
26 | |||
|
27 |
Ч5МС |
27 | |||
|
28 |
28 | ||||
|
29 |
М1С |
29 | |||
|
30 |
М2С |
30 | |||
|
31 |
М3С |
31 | |||
|
32 |
М4С |
32 | |||
Таблица 8 — Команды ТС в БРКП№3
|
№ БРКП |
№ТС |
Наименование ТС (контакт реле) |
№ контактов разъема Х1 |
Примечание | |
|
Вход |
Общий | ||||
|
БРКП№3 |
1 |
М5С |
1 |
33 | |
|
2 |
2 | ||||
|
3 |
3 | ||||
|
4 |
ГСО |
4 | |||
|
5 |
НПС |
5 | |||
|
6 |
ЧПС |
6 | |||
|
7 |
НКО |
7 | |||
|
8 |
ЧКО |
8 | |||
|
9 |
ПНО |
9 |
34 | ||
|
10 |
ПЧО |
10 | |||
|
11 |
МНО |
11 | |||
|
12 |
МЧО |
12 | |||
|
13 |
Н1-М4РМ |
13 | |||
|
14 |
Н1-М4МН |
14 | |||
|
15 |
Н2-М4РМ |
15 | |||
|
16 |
Н2-М4МН |
16 | |||
|
17 |
Н3-М4РМ |
17 |
35 | ||
|
18 |
Н3-М4МН |
18 | |||
|
19 |
Н4-М4РМ |
19 | |||
|
20 |
Н4-М4МН |
20 | |||
|
21 |
Н5-М4РМ |
21 | |||
|
22 |
Н5-М4МН |
22 | |||
|
23 |
Ч5-М5РМ |
23 | |||
|
24 |
Ч5-М5МН |
24 | |||
|
25 |
Ч1-М3РМ |
25 |
36 | ||
|
26 |
Ч1-М3МН |
26 | |||
|
27 |
Ч2-М3РМ |
27 | |||
|
28 |
Ч2-М3МН |
28 | |||
|
29 |
Ч3-М3РМ |
29 | |||
|
30 |
Ч3-М3МН |
30 | |||
|
31 |
Ч4-М3РМ |
31 | |||
|
32 |
Ч4-М3МН |
32 | |||
Расчет и построение тяговой и токовой характеристик с учетом ограничений
для обеспечения устойчивости локомотивов против боксования устанавливают так называемый расчетный коэффициент сцепления ψк, величина которого меньше потенциального ψо. При этом сила тяги по сцеплению составляет Fксц= ψк.Pсц, кН. (5.17) Расчетный (нормативный) коэффициент сцепления ло ...
Способы
восстановления и комплектовки деталей
Ремонт изношенных сопряженных деталей автомобиля можно осуществлять восстановлением начальной посадки изменением размеров деталей или восстановлением размеров деталей до их начального (номинального) значения (рис. 1). При первом способе используют детали ремонтных размеров, при втором на изношенную ...
Рабочая частота регулирования
Ограничение максимального значения f связано с необходимостью получения заданного минимального напряжения по нагрузке Uнmin, при котором ток двигателя равен заданному значению Iнmin при u=0, где u - скорость поезда. По формуле (2.7) из [1] имеем: (1.15) гдеUнmin=0,3. Umax. Получаем: (1.16) Гц. Отсю ...