Расчёт и проектирование одиночного стрелочного перевода
Одним из важнейших хозяйств, от которого зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое хозяйство. От его состояния, мощности обустройств в значительной степени зависят пропускная способность дороги, безопасность и допускаемые скорости движения поездов.
Путевое хозяйство Белорусской магистрали - это около 12 тыс. км железнодорожных путей, из которых 7,3 тыс. км - главные пути, 13,00 тыс. - стрелочных переводов, 1858 мостов и путепроводов, 1465 железнодорожных переездов.
Главные пути уложены на
железобетонные шпалы на 79% от их общей протяженности, а рельсовые плети длиной
800 м и более уложены на 56% от протяженности главных путей.
Содержание путевого хозяйства и его ремонт обеспечивают 20 дистанций пути, 4 дистанции защитных лесонасаждений, 7 путевых машинных станций, рельсосварочный поезд, шпалопропиточный завод, балластный карьер, дорожные авторемонтные мастерские, опытный завод путевых машин.
Ежегодно на дороге производится капитальный ремонт путей в объеме 150 - 170 километров, средний ремонт в объеме 500 километров, а также замена до 500 стрелочных переводов.
В путевом хозяйстве успешно реализуется программа импортозамещения. Это позволило с 1991 г. на предприятиях республики организовать производство деревянных и железобетонных шпал, большинство элементов скреплений, некоторых машин и механизмов с перспективой полного обеспечения потребностей дороги в этих материалах.
Для обеспечения качественного содержания и ремонта пути за последние 10 лет приобретено более 30 единиц современных высокопроизводительных путевых машин, значительное количество средств малой механизации производства ведущих российских и западных фирм.
Этой современной техникой были дооснащены имеющиеся на дороге комплексы путевых машин, что позволило существенно усовершенствовать технологию производства работ, прежде всего в части ресурсосбережения, повышения качества работ и обеспечения безопасности движения поездов.
Направление Осиновка - Минск - Брест нашей магистрали является важным звеном транспортного коридора № 2 Берлин - Варшава - Минск - Москва, по которому в недалекой перспективе планируется организация движения пассажирских поездов со скоростью до 160 км/ч.
С этой целью на дороге переустраиваются станции с выносом при необходимости горловин из кривых, капитально ремонтируются железнодорожный путь, искусственные сооружения, земляное полотно, укладываются скоростные стрелочные переводы на железобетонных брусьях, позволяющие реализовать скорость движения пассажирских поездов до 160 км/ч.
Ежегодно на дороге производится капитальный ремонт путей в объеме 150 - 170 километров, средний ремонт в объеме 500 километров, а также замена до 500 стрелочных переводов.
В путевом хозяйстве успешно реализуется программа импортозамещения. Это позволило с 1991 г. на предприятиях республики организовать производство деревянных и железобетонных шпал, большинство элементов скреплений, некоторых машин и механизмов с перспективой полного обеспечения потребностей дороги в этих материалах.
Для обеспечения качественного содержания и ремонта пути за последние 10 лет приобретено более 30 единиц современных высокопроизводительных путевых машин, значительное количество средств малой механизации производства ведущих российских и западных фирм.
Этой современной техникой были дооснащены имеющиеся на дороге комплексы путевых машин, что позволило существенно усовершенствовать технологию производства работ, прежде всего в части ресурсосбережения, повышения качества работ и обеспечения безопасности движения поездов.
Направление Осиновка - Минск - Брест нашей магистрали является важным звеном транспортного коридора № 2 Берлин - Варшава - Минск - Москва, по которому в недалекой перспективе планируется организация движения пассажирских поездов со скоростью до 160 км/ч.
С этой целью на дороге переустраиваются станции с выносом при необходимости горловин из кривых, капитально ремонтируются железнодорожный путь, искусственные сооружения, земляное полотно, укладываются скоростные стрелочные переводы на железобетонных брусьях, позволяющие реализовать скорость движения пассажирских поездов до 160 км/ч.
- Определение длины крестовины, длины прямой вставки и радиуса переводной кривой
- Определение длины кривого остряка
- Определение длины прямого остряка
- Определение длины рамного рельса
- Расчет теоретической и полной длин стрелочного перевода
- Расчет ординат переводной кривой
- Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода
- Построение схемы разбивки стрелочного перевода
- Организация и планирование ремонтов пути
- Определение классности пути и выбор конструкции пути
- Разработка технологического процесса капитального ремонта пути
- Расчет ведомости затрат труда на выполнение основных работ в «окно »
- Ограждение места производства основных работ в “окно”
- Планирование мероприятий по снегоборьбе на станции
- Определение времени очистки станции от снега
Максимальная длительность процесса перезаряда
коммутирующего конденсатора
Длительность tn процесса перезаряда конденсатора равна длительности полупериода собственных колебаний контура. С учетом формулы (1.15) из [I] (1.13) гдеo - собственная частота колебательного контура, и из условия o . tn= получаем: (1.14) с. ...
Расчет критического числа Маха для фюзеляжа и мотогондолы
Критическое число Маха для фюзеляжа с параболической формой носовой части определяем по формуле , (2.3) где – удлинение носовой части фюзеляжа. Удлинение носовой части фюзеляжа определим из соотношения , (2.4) где – длина носовой части фюзеляжа самолета, м; –диаметр миделя фюзеляжа самолета, м. . Т ...
Международные и национальные требования к планированию перехода судна
В данной главе будут описаны и рассмотрены основные требования международных и национальных руководящих документов, относящихся к процедуре планирования перехода судна. Но в связи с тем, что неотъемлемой частью планирования любого перехода судна является его выполнение и мониторинг за ним, я считаю ...