Интермодальные перевозки как направление перспективного развитияСтраница 3
Рпр = Тэ кр км / кн (tc + tм + tпр), (1)
где: Тэ - эксплуатационный период, ч;
кр = 0,95-0,96 - коэффициент, учитывающий вывод устройств из эксплуатации для выполнения ремонтных работ;
км = 0,95+0,97 - коэффициент, учитывающий потери по метеорологическим причинам;
кн = 1,10+1,15 - коэффициент, учитывающий неравномерность подхода к паромной переправе железнодорожных вагонов;
tc - стояночное время (исчисляется от момента окончания швартовки парома до момента начала его отшвартовки), ч;
tм - время швартовки и отшвартовки, занятости акватории и каналов при подходе и отходе парома, ч;
tпр = 0,3 + 0,5 ч - время на осмотр и профилактику сооружений и устройств, приходящееся на один паромоцикл, ч.
Найденная расчётами по формуле (1) пропускная способность берегового паромного комплекса должна обеспечиваться пропускной способностью его железнодорожных устройств (предпаромной станции и маневровых локомотивов).
Провозная способность парома на линии Рп (в расчётных вагонах) равна:
Рп = 2 Тэ n кх кз / tкр, (2)
где: п - расчётная вагоновместимость парома, ваг.;
кх = 0,95-0,98 - коэффициент, учитывающий потери ходового времени по метеорологическим причинам;
кз - коэффициент загрузки парома, учитывающий потери в использовании вагоновместимости парома (определяется неравномерностью поступления вагонопотока груженого и порожнего направлений);
tкр - продолжительность кругового рейса парома (сумма ходового и стояночного времени), ч.
Расчётная вагоновместимость парома определяется в условных (расчётных) вагонах, расстояние между осями автосцепки которых составляет 14,7 м. Переход от реального вагонопотока к условному производится с использованием переводного коэффициента кв, равного отношению фактической длины вагона к длине условного расчётного вагона.
Перевозки в сообщении “река-море”. К прогрессивным транспортно-технологическим системам перевозки грузов относятся также перевозки в судах смешанного “река-море” плавания (river-sea ships). Такие перевозки, начатые в 1960 гг., оказались экономически весьма эффективными. Только за 1967-1972 гг. они увеличились в 3 раза, и достигли 10 млн. т в год благодаря широкому использованию при перевозках грузов внешней торговли. Министерством речного флота были организованы регулярные международные грузовые линии:
I. Каспийская Волга-Балтийская линия протяжённостью 6500 км.
II. Средиземноморская Волго-Донская линия (круглогодичная).
Разгосударствление на речном транспорте в 1992-1993 гг. привело к дезинтеграции пароходств, получивших статус акционерных судоходных компаний. Либерализация тарифов способствует развитию конкурентной среды в сфере перевозок судами смешанного “река-море” плавания. Это, однако, не снижает остроты проблемы модернизации существующего транспортного флота смешанного плавании, а также строительства новых судов. Для строительства и модернизации флот недостаточно собственных средств предприятий, а требуется также привлечение как государственного, так и частного капитала, имея в виду не только отечественных, но и иностранных инвесторов. При этом доля заёмных средств составляет до 70-80% всех потребных инвестиций. Капитальные вложения быстро окупятся, так как перспективы использования судов смешанного плавания для внутренних и заграничных перевозок благоприятны. Если исключить нарушения законодательства руководством компаний, например, начался процесс банкротства крупнейшего речного перевозчика Волжско-Камского бассейна - ОАО “Волжское нефтеналивное пароходство Волготанкер”. Следует отметить, что до 2005 г. “Волготанкер”, владевший, в том числе нефтеналивными танкерами класса река-море (ранее ходили до Гамбурга и Роттердама), перевозил около 8 млн. т в год. Но сейчас 353 судна, принадлежащих “Волготанкеру”, находятся под арестом, а навигация второй сезон не открывалась. В 2006 г. пароходство, по сути, прекратило свою деятельность. Благодаря высокой экономичности грузовые перевозки в смешанном “река-море” сообщении найдут широкое применение в транспортно-экономических связях: Поволжья с районами, тяготеющими к Каспийскому, Азово-Черноморскому и Балтийскому морским бассейнам; Волжско-Камского и Доно-Кубанского речных бассейнов; обширных районов Заполярья, тяготеющих к Северному Ледовитому океану, с районами тяготения сибирских рек - Лены, Енисея, Оби и Иртыша; среднего и нижнего Приамурья с районами, расположенными на побережье Охотского и Японского морей.
Минимально допустимая ширина колеи
Схема заклиненного вписывания тележки электровоза представлена на рисунке 2. Рисунок 2 - Схема заклиненного вписывания тележки электровоза ВЛ-60 Здесь забеги крайних колес тележки b, стрела изгиба для наружной рельсовой нити fн, минимально допустимая ширина колеи Smin в исходном варианте для ручног ...
Емкость коммутирующего конденсатора
Емкость коммутирующего конденсатора рассчитывается из условия tв = tc. По таблице 2.1. из [1] находим, что tв = 16 мкс, при группе по tв = 7 из условия. Емкость коммутирующего конденсатора влияет на схемное время tc, в течение которого к тиристору VS1 прикладывается обратное напряжение. Величина tc ...
Разборка
Перед разборкой турбокомпрессор тщательно очищают от грязи, отмечая следы подтеканий масла, воды, утечки газов или воздуха. Снимают впускной патрубок компрессора 3, выпускной патрубок турбины 15 и экран 17. Проверяют метки взаимного расположения корпусов турбины 12, компрессора 7 и подшипников 11; ...